在上一篇文章中我也说到，对于一辆上赛道的普通车辆来说底盘部分是重中之重的改装部分。上赛道的车子没有把下盘稳住，在刷圈的时候你就会发现这车完全就是个“软脚蟹”，就算你有了好几百匹的动力也是然并卵。而且不是每个人开上大马力车就能跑出好成绩的，都是需要慢慢适应才能驾驭的了大马力车。才能发挥动力带来的更快的圈速。这期我把动力部分单独写出来作为番外篇给大家展示动力部分如何提升吧。

首先先感叹一下，改车确实是个无底洞。永远有更贵更好的改装件，更精确的调校在等着你。当然不是所有的车都合适改的上赛道。我觉得一开始选择一辆有潜力有底子的车事半功倍。因为一方面在本身的配件强度上就会比普通经济型车设计来的强度高。所以有些能直接上赛道跑的“神车”也就让你少掏很多腰包，毕竟原厂车辆的平衡肯定会比之后自己改装的来的好。另一方面这些有潜力的车在后期的改装厂都会相应推出一些改装产品，例如是补短或者是性能更上一层楼。改装厂也不傻，玩的人少肯定买的人也少，好不容易做套套件出来，没人买那简直是给自己挖坑。所以选择一辆有潜力的车是很有必要的。当然不管前期买性能车还是后期自己改都离不开一个　“钱”字。为了提高玩车的经济性，就不往更贵特别专业的细分改装方向去说了。

首先从上次没说的动力开始，动力方向的改装我就区分涡轮车和ＮＡ（自然进气）两部分来说，毕竟现在是涡轮横行的年代，我们就从涡轮增压开始说咯。

涡轮增压（Ｔｕｒｂｏ　Ｃｈａｒｇｅｒ）

涡轮车有一个很大的特点就是可以用偏小的排量压榨出大排量车的动力。不过老实说我不是特别喜欢开着涡轮车上赛道。这很大的原因就是涡轮车在推极限的时候会有很多问题，比如稳定性，比如高温。这些都是赛道体验的“致命杀手”，尤其是对一辆平时还要兼顾代步用的家用车来说无非是在透支生命。有人还会觉得涡轮车在驾驶感受上动力来的会比较突兀，或者有涡轮迟滞（Ｔｕｒｂｏ　Ｌａｇ）的问题。这点我倒觉得在赛道上其实感受没有那么明显，除了在出弯的那脚油。一般在赛道上转速都很少在低转，所以动力基本随踩随有。如果你对动力还不满足，大可以直接刷程序，轻轻松松就能提高３０％的动力，甚至更高。一般大多数的一阶（Ｓｔａｇｅ　Ｏｎｅ）的程序基本原厂的硬件都能撑住。稳定性也不会相差太多，而且动力也会有明显的提升。动力再上一层楼的话，比如二阶三阶的程序就相应的需要换相对高性能的配件，例如喷油嘴，点火系统等等。因为原厂件就坚持不住程序的控制了，一直高负荷的工作就会导致故障，或者车辆硬件软件不匹配损坏发动机。其实刷程序是非常安全、实惠也是非常简单就能快速提高车辆动力的一个方法。如果你不想做一个直线机器的话，几千块弄个一阶程序已经很足够了。

说到这我该说说涡轮车在动力提升方面最重要的部分了，就是散热问题。散热这个课题是每辆上赛道的车都要考虑的重点。车子每个部件都有自己相应的工作温度。不是越热越好，也不是越冷越好。而涡轮车对温度是非常敏感的。散热做的不好，最直接的反馈就是车辆动力减弱。因为涡轮工作时的热量巨大，在发动机舱烤的橡胶部分老化加快，很快就会慢慢渗油甚至漏油。解决办法也有很多，比如加大中冷，变速器可以加装散热器防止变速箱进入热保护状态等等。

还有就是涡轮车对进气的温度也是很有讲究，进气的温度低动力也会比较好。因为在同体积下，冷空气肯定是比热空气来的多，那样进入燃烧室的空气越多，那么获得的动力也会越多。所以涡轮车在动力改装方面不妨可以考虑一下水喷射系统。

自然吸气（ＮＡ）

自然吸气的动力提升就要比涡轮车来的复杂，动力提升的不会特别明显，并且成本上也会贵很多。ＮＡ车最实惠的动力改装方案可能就是改涡轮套件吧，当然机械增压也可以改，不过机械增压的成本又会高很多。而还有一些大咖们玩的移植或者是换高角度凸轮（Ｈｉｇｈ　Ｃａｍ）的这种玩法那就真的有点纯赛道的取向了，我并不推荐。如果你是一个自吸的死忠说的实际一点，换个进排气，换套好一点的点火系统我觉得就足够了。而你真的没多少预算但是想要提升很多动力的话，那就选择涡轮增压套件吧。一套涡轮套件最便宜的也差不多在２万多，包含电脑和调校。如果你开过几辆后改涡轮套件的车，说实话其实整体感觉也不怎么样，主要还是要看改装店的调校水平了，如果调的不好一样没用，还不如原厂车的动力好开呢。

接着我就来分享分享从哪些途径能上赛道吧，现在我自己尝试过的有这几种途径：

一个是性能车厂商组织的赛道试驾活动，这种活动一般都需要提前报名，然后厂商会进行一些删选之后就能免费的在赛道上体验新的性能车啦。从我的经验来看，如果你是这个品牌的车主的话，相比赤裸裸去报名的人来的方便很多。

第二种是自己在赛道开放日的时候去体验，价格也算合适。一般上海天马山赛道开放日一节的价格在３００。在赛道开放的时候会有各种等级的车，弊端就是赛道上的车辆等级不同，你需要随时让车或者找到合适的机会超车。在赛道开放日超车都不允许你强超。规则和马路上的差不多，得让前车让你才能过。所以如果你是要刷单圈成绩的话，开放日还是挺难的。仅仅只能体验吧。

第三种是我最推荐的一种，就是进入一个赛道日的组织。这种组织定期会给会员组织赛道活动，频率基本一星期可以有一次了。他们都是包场，然后根据车辆的不同划分等级，比如第一节让大排量自吸组跑，第二节让小排量涡轮组跑，然后不断的交替进行，这样你的车有时间整备也可以在休息的时候和会员们一起讨论讨论。让你对驾驶或者赛道的经验提升的非常快。当然从经济角度上来看也是非常划算的。一般一次也就和普通赛道日的价格差不多，不过你就可以跑个２节或者３节，性价比超高。

这边在分享一个我们准备的马自达３２３上赛道的一个改装清单吧。

（按照我的想法，我推荐还是素车先上一次赛道再根据弱项进行加强。由于时间的问题我们直接在封闭道路直接ＹＹ了３２３的弱项，然后进行加强）

这份改装单子首先我们最担心的刹车制动方面的问题，由于３２３的ＰＣＤ是４孔所以这就不能选择老大哥马６的配件了。在某宝逛了一圈下来不是原厂刹车盘就是副厂件的。只有一家改装的刹车盘有打孔通风的刹车盘和高温刹车片，其实在制动力上原厂的力度是完全够了，毕竟车子轻。我们最担心的就是在耐久性上，原厂的刹车肯定会有热衰退的现象。因为价格便宜，所以我们就考虑直接换了先试试。

接下来就是避震系统，由于预算的原因。我们也就上一套短弹簧先用着。虽然我们一致认为短弹簧可能用了没多久可能就不够用了。不过在没有找到一套二手的绞牙避震的话，那就先用着吧。

紧接着就是轮胎轮毂，我咨询了之前一直做而二手轮毂的兄弟，从那里拿来了一套ＥＮＫＥＩ　１７寸的小圈。而且重量很轻还配轮胎，看上去也是赛道专用款，没有外观，完全实用主义。到底有多实用也只能装车之后到赛道上跑一跑才知道了。

这样纸上谈兵很无聊，让我们的３２３改装完了上赛道在做一期视频才更有意思吧。。