意大利的汽车设计，在汽车世界中一直被视作是充满激情和灵魂的，不过也逐渐成为一种陈词滥调。的确，这是有原因的，不可否认的是，在过去一个世纪中，意大利人确实生产了不少优美的汽车。但此时我们不仅仅只讨论意大利汽车，同时，还有全球的其他汽车品牌—如英国，德国，日本甚至美国，也都慢慢向意大利人的汽车设计的专业水平靠近。

　　Pininfarina, Zagato, Bertone, Italdesign Giugiaro 和 Carrozzeria Ghia 是现在最富盛名的五家汽车设计公司，在随便一个人心目中的“最美汽车排行”中出现的概率是相当大的。而通常来说，这些机器因为有着绝美的外表，身价对大众来说自然像是天文数字。不过有时候，还是有一些老爷车也拥有经典的设计元素，更重要的是价格比他们那些异国的“兄弟”车型亲民，而现在就要为你们介绍那些经典设计的车型以及—他们的替代品。

　　Pininfarina　　宾法由巴蒂斯塔·法里纳于1930年成立(1961年为了匹配公司名称，改名为宾尼法里纳)。与阿尔法·罗密欧，标致，玛莎拉蒂和法拉利保持长达85年的紧密合作，宾法也成为优雅设计的代名词，也成为意大利最著名的汽车设计公司。宾法不仅为世界带来优雅的设计，还对改革汽车制造技术做出贡献，比如最先使用一体成型车身和全尺寸风洞进行空气动力学测试。

　　理想型：Ferrari 330 GTS

　　　　在与法拉利的合作中，宾法创作了不少优雅的汽车，而330 GTS毫无疑问是其中最美的一辆车。当330 GTC在1966年日内瓦车展首次亮相不久后，宾法便发布了330 GTS即敞篷版本，除了敞篷部分，其余都与硬顶版本相同。330 GTS的车身先在都灵由宾法完成组装，再运至法拉利进行机械部分的制造，简洁优雅的线条和众多细节都是60年代流行的设计元素—从车头的圆形头灯和椭圆形进气隔栅到锥形的“船型”尾部。当时法拉利只生产了99辆，每一辆珍品在拍卖会上都会拍出天价，2014年一辆破旧但保持原装的330 GTS以超过200万美元的价格成交。

　　现实型：Alfa Romeo Spider Duetto

　　是的，你没有看错。这辆车就是著名电影毕业生中达斯汀·霍夫曼的座驾 。Spider的设计灵感来源于很多50到60年代的草图和概念车，包括同门Superflow IV的车身细节。阿尔法决定取消概念车的硬顶设计，但仍保留一些明显的设计特征，像与车身线条保持一体的流线灯罩和“osso di seppia”的(意大利语中的墨鱼骨)后挡泥板设计。而Spider是巴蒂斯塔·法里纳亲自参与设计的最后一辆车型，在1966年首次亮相于日内瓦车展后不到一个月，巴蒂斯塔过世了。由于这辆车却一直生产到1994年，现在的存有量必然很大，甚至可以与卖家讨价还价，不过第一版(1966-1969)是Spider系列中最漂亮的，价格自然不低，不过以差不多3.5万到5万美元还是可以买到不同成色的Spider。

　　Gruppo Bertone

　　60年代后期-70年代前期，楔形设计站在流行的最前沿。当一众意大利设计公司不断努力地推动楔形设计的发展，却都不能与博通为楔形设计做出的巨大贡献相比。博通与兰博基尼之间的紧密合作，设计出传世车型Miura和Countach,形成了博通独具特色的设计，同时，这些经典元素在过去几十年里也在菲亚特，雪铁龙，甚至沃尔沃身上出现。

　　理想型：Lancia Stratos

　　在拉力赛最出名的赛车中，基于博通Stratos Zero的蓝旗亚Stratos是最漂亮的最富楔形特征的，最初只是博通与宾法之间设计最低矮概念车的“设计斗争”中的产物。结果就是博通的Zero不仅比宾法的Modulo拥有更低矮的车身，同时完完全全是一辆优秀的驾驶机器。当Nuccio Bertone驾驶着Zero到蓝旗亚与高层见面后，签下协议将Zero的量产交予蓝旗亚，而当他被告知驶到安全门下时，便得到蓝旗亚的员工的掌声以及他们对Zero的认可。最终量产版的Zero就是Stratos，现在通常的交易价格超过50万美元证明了Stratos无疑是汽车界中一颗耀眼的钻石。

　　现实选择：Fiat X1/9　　

　　菲亚特X1/9简直就是Stratos的完美替代品。与Zero，Stratos几乎同时出现，同样的明显特征。甚至马赛洛·甘迪尼作为Stratos的设计师，也是菲亚特X1/9的主设计师，在草图上画下菲亚特850 Spider的继承者。X1/9的楔形设计，跳灯，中置发动机都让人联想到Stratos，搭载提供不足100匹马力的1.3L小排量发动机，让人们也逐渐遗忘了这个汽车史上奇怪的产物。不过这对我们来说当然是好消息，即使Stratos的价格像航天火箭蹭蹭蹭向上升，你依然可以用少于1万美元买下一辆原装菲亚特X1/9。　　Zagato

　　20世纪初期，曾为航空工程师的Ugo Zagato决定将注意力转移到汽车上，当时汽车厂商造车宗旨就是越大越厚重越好，Ugo便运用他在航天方面的知识和经验，造出轻量化，符合空气动力学的车，这成功引起了阿尔法·罗密欧的注意，要求他为阿尔法 6C 1500制造车身，而这辆车在1927年Mille Miglia一千英里耐力赛以第二名完赛。1938年的Zagato不但为1938年一千英里耐力赛的赛车制作了令人印象深刻的车身，在早期甚至还坚持过培养赛车手。

　　理想型：Aston Martin DB4 GT Zagato

　　为了提高在赛车界的形象，阿斯顿马丁联手Zagato在原有的豪华跑车DB4 GT基础上重新制作车身，即赛道版DB4 GT。通过在车身上运用更多的铝，移除不必要的零件(如保险杆)减轻重量，结果比原版轻了100磅，全新设计的车身也更加饱满，线条的过渡也更加圆润，全新的DB4 Zagato拥有更佳的空气动力学表现，正是Ugo Zagato成立公司的初衷。改进版DB4 并没有为阿斯顿马丁带来出色的成绩，只有编号为0183的 DB4在1961年带来一座英国格兰披治冠军奖杯，不过Zagato DB4确实是在Zagato众多设计中最让人激动的车型之一，Zagato DB4只生产了25辆，其中19辆为最初的原厂版，后来6辆为阿斯顿马丁认可的重制版.甚至重制版卖到了100万美元，价格比原厂版更高。

　　现实选择：Lancia Fulvia Zagato　　

　　像其他奇怪的蓝旗亚一样的蓝旗亚Fulvia Zagato基于搭载V4发动机，前轮驱动的Fulvia,和Zagto DB4一样，再由Zagato设计得比现有车型更加轻盈，流线。Zagato改变原厂的三厢设计为更流线的掀背设计，车身线条也更加圆润。虽然比不上Zagato的其他设计，但也能吸引路人的眼光，更何况Fulvia Zagato存世量非常大，以3万到5万美元不能再低的合理价格就能成交。　　Italdesign Giugiaro

　　乔治亚罗虽然是五家著名意大利公司中最年轻的，但却不影响他的设计产量。当其他的设计公司都忙着设计旗舰车型或定制特别限量版，乔治亚罗却只是设计像大众尚酷，菲亚特熊猫这类普通车型，默默地把好设计带到大众市场。这当然不是说乔治亚罗没有优秀的设计天赋，毕竟回到未来中那部惊世车型DeLorean DMC-12也是乔治亚罗的作品。

　　理想型：BMW M1

　　在电动跑车I8诞生之前，M1算是宝马中最出名的车型，是宝马唯一的中置发动机超跑。有趣的是，M1只是宝马与兰博基尼恶劣合作的产物。而兰博基尼以陷入经济危机为由单方面退出这个赛车项目，但这个项目并没有流产，在对由宝马首席设计师Paul Bracp设计的1972年Turbo概念车改进后，最终M1由乔治亚罗定稿，并保留了宝马的一些经典元素，比如双肾隔栅和在C柱旁著名的Hofmeister回旋，M1只生产了451辆，获得她必须支付至少100万美元。

　　现实选择：Lotus Esprit

　　在那个多产的年代，Lotus Espirit和宝马M1无疑或多或少受到当时乔治亚罗“folder paper”即折纸设计的影响，除了宝马的一些细节，外形甚至也与M1相似。Esprit生产周期达28年，经过许多设计师的多次修改，但还是保持了基本的楔形设计，然而1976到1987年的Esprit才是真正属于乔治亚罗的设计，坦白说，也是最漂亮的版本。虽然到1987年后期版速度仍不及M1，但只用不到M1一个零头的价格，2万美元到3万美元就可以买下经典的乔治亚罗设计。

　　Carrozzeria Ghia

　　如Zagato一样，成立于1910年的Ghia同样旨在为公路赛车制造轻量化的铝制车身，也为1929年赢得1000英里耐力赛的Alfa 6C制造车身。公司经历过多次CEO的更迭，包括车身制造厂商Felice Mario Boano，赛车手Alejandro de Tomaso到现在的福特汽车公司。在1954到1963年间，在Luigi Segre的领导下，Ghia逐渐形成自己独立的风格。在这段时间，Giovanni Savonuzzi画下supersonic标志性设计语言：向前俯冲的车身，火箭线条，衍生出Ghia许多代表性设计。

　　理想型：Fiat 8V Ghia Supersonic　　

　　最初只有唯一一辆阿尔法·罗密欧 1900运用了supersonic的车身，不过不幸的是，Alfa 1900 Ghia就在1953年一千英里耐力赛上彻底撞毁，不过，supersonic便在其他19辆车上重新呈现并为Ghia未来的设计定下了风向。其中15辆使用菲亚特8V的底盘，三辆是捷豹XK150的底盘和最终一辆是阿斯顿马丁DB2/4的底盘，所有的8V都是相同的车身，价格的不同只是体现在不同技术的车辆底盘上。supersonic设计灵感来源于喷气式飞机，隔栅也会让人联想起飞机的进气系统和尾鳍，不过相比美国当时浮夸的巴洛克式火箭设计显得更加细腻，内敛，精致，而且更加注重细节。而一辆8V的价格也需要超过一百万美元。

　　现实选择：Volkswagen Karmann Ghia　　

　　二战结束后，民众对汽车的需求增大，大众要求德国车身制造商Karmann在甲壳虫的身上增加一些流行的元素，Karmann则让Ghia重新设计，Luigi Segre从克莱斯勒D