在燃油车主导的往昔岁月，车辆自燃事件如同稀客，鲜少造访公众的视野。然而，随着近年来汽车保有量的激增，特别是新能源汽车的异军突起，自燃事件却似乎成了街头巷尾的热议话题。新能源汽车，无论是因交通事故引发的烈焰滔天，还是平白无故下的自我焚毁，都令人触目惊心。究其根源，新能源汽车搭载的大容量电池，成为了这场“火”的幕后推手。

相较于露天环境，地下车库一旦发生新能源汽车自燃，无疑是对救援能力的极限考验，同时，其造成的损失与影响也往往更为惨重。以韩国仁川某公寓地下停车场为例，一辆奔驰EQE电动车的自燃，竟动用了80辆消防车和200名消防员，历经8小时艰苦奋战才将火魔降服。这场灾难不仅让500余户家庭的生活陷入混乱，更导致40余辆汽车化为灰烬，经济损失巨大，引发了全球范围内的广泛关注。

在国内，新能源汽车自燃的安全隐患同样引起了高度重视。多年前，已有部分地区出于安全考虑，禁止新能源汽车进入地下停车场。而今，随着新能源汽车保有量的持续攀升，这一禁令已在全国范围内愈发普遍，不仅限于住宅小区，连部分事业单位也加入了这一行列。

广东省博物馆便是其中的典型代表。今年9月，该馆明确宣布地下停车场禁止停放新能源汽车，无论是纯电动车还是油电混动车，均只能停放在地面停车场。此举虽引发了一些关于对新能源车主歧视的争议，但博物馆方面表示，作为一级防火单位，对消防要求极为严格，因此才为新能源汽车保留了地面专用停车位。

而在此之前，一些原本未禁止新能源汽车进入地下停车场的小区和物业，也在今年8月纷纷发出了禁止通知。可以预见的是，关于新能源汽车能否进入地下停车场的争议，正逐渐走向明确的规范化管理。深圳率先出台了《新能源汽车地下停放场所消防安全管理规范》，成为全国首个对此进行明确规定的城市。该规范不仅要求提高火灾防范意识及应对措施，还明确规定新能源汽车地下停放场所的充电区域不应设置在地下四层及以下。

深圳作为新能源汽车渗透率高达72.6%的城市，其做法无疑将对其他城市在新能源汽车地下停放管理方面产生示范效应。全国其他城市虽未出台明确规定，但已开始实施分类管理。

然而，在新能源汽车自燃事件频发的背景下，也有数据为我们提供了另一番视角。应急管理部门统计显示，2023年我国新能源汽车起火率为万分之0.96，而燃油车起火率则为万分之1.5左右。这意味着，从统计数据上看，燃油车的起火率反而高于新能源汽车。同时，清华大学教授欧阳明高也曾指出，新能源汽车的起火率实际上低于燃油汽车。

但值得注意的是，在207起电池事故高风险案例中，三元锂电池占据了高达69%的比例，而磷酸铁锂电池则相对安全得多，仅占21%。这一数据提醒我们，在新能源汽车快速发展的同时，电池安全问题仍需高度重视。

就不应该进地下，尤其是小区里的，楼上可都是人啊