广汽三菱奕歌虽然是SUV，但原厂出品1.5T涡轮增压发动机配合源自EVO的S-AWC适时四驱系统、模拟8速CVT无级变速器再加上Cross短尾设计等等运动感十足的配置；以及极具层次感的中控碳纤维饰板等内饰设计的加持；无不体现奕歌是追求年轻、运动和操控质感的一台年轻化城市SUV。

这台车实现了质的蜕变，且改装升级使用的全都是“中国制造”的改装部件，包括AGT减振器、SAF Racing刹车、路航的半热熔配方轮胎等。

目的就是为了挑战使用一台SUV车型去挑战有中国“秋名山”之称的多个弯道路段，而选择广汽三菱奕歌做为这次挑战的改装车型相信从前面几期的介绍大家已经深入了解到了它的潜力。

首先它的外观让所有人眼前一亮，LEGO风格的车衣安排上后太惊艳了。LEGO的风格既有机械质感还不显得那么稚嫩。

打开车门依旧有惊喜，两张碳纤维可调的运动座椅非常漂亮。不仅如此还可以提高充足的包裹性，可以让驾驶员在弯道中享受更多的离心G值，红色的安全带成为点缀，让这一抹红色提升奕歌那不一样的激情。配合20英寸的轮圈和降低的车身，车辆的确有着非常漂亮的外观。再加上车身上的修饰，霸气的前脸造型和轿跑风格的设计让整体视觉效果大大提升，这么一台车回头率可想而知。

车辆在弯道中减振器的支撑非常不错，而且指向的响应也非常不错。轮胎的效果也非常显著，半热熔的配方配合赛道简直天衣无缝，即获得很好的附着力，又获得了很好的耐用性。相对柔软的胎质并没有太多的噪音，这个跟广汽三菱奕歌本身NVH控制也有关系。在弯道中只需要转就可以了，剩下的交给轮胎来协助。

刹车的脚感非常细腻，在这里也分享一个小经验，不需要用摩擦系数很大的刹车皮，因为摩擦面积已经很大了还要再增大摩擦系数车辆开起来的感觉就会很突兀。

在赛道里刹车，减振器抑制俯仰很好，刹车的脚感也非常线性，说实话ABS几乎没有出来过。这样的效果一方面来源于很好的轮胎附着力，另外一方面源于线性的刹车脚感。不过这个刹车并不是没有问题，最大的体感就是负重较大，车辆在加速和刹车的时候能感受重心惯性的叠加。S-AWC电控四驱系统，在弯道中可以很好的进行扭矩分配工作，感受到后轮有动力输出帮助车辆进行转向。

再强也是个suv，总感觉不如轿车，关键这车不是离开中国了吗。

厉害了。

三菱的赛车是真的强