印度汽车产业的起步与中国相似，曾长期受英国汽车品牌倾销影响，直至1947年独立后才开始发展自主品牌。印度斯坦、塔塔和马恒达三大财团背景的车企应运而生，初期受政府保护，享受垄断地位，缺乏竞争动力。

1980年代，印度引入马鲁蒂铃木这一合资品牌，凭借铃木的技术和印度政府的支持，迅速占据市场，将本土高端品牌印度斯坦挤出市场。然而，印度车企并未借此机会加强自主研发，依然停留在代工阶段。

1991年，印度实施经济自由化改革，放开造车资质，本田、丰田等国际品牌涌入，竞争加剧。塔塔和马恒达开始发力自主研发，塔塔推出SUV Sierra和Indica，马恒达则凭借SUV Bolero成为国民级车型。此外，塔塔还收购了捷豹路虎，但技术整合效果有限。

印度政府虽出台电车计划，鼓励电动汽车发展，但本土车企仍面临技术瓶颈。塔塔和马恒达推出的电动车虽配置丰富，但核心技术多依赖外部采购，缺乏竞争力。印度市场保护策略限制了外资车企的竞争力，但同时也阻碍了本土车企的技术进步和国际化发展。

印度政府对4万美元以上车型征收高额关税，迫使外资车企在印度建厂，但附加税政策提高了成本，导致部分车企如福特退出印度市场。现代汽车通过推出廉价小车在印度取得成功，但仍面临政府的税收和罚款压力。

印度政府对电动车的鼓励措施同样附带条件，旨在吸引外资车企资产而非技术。比亚迪和MG等车企在印度遭遇不公平待遇，显示出印度投资环境的复杂性。马斯克因关税问题与印度政府持续博弈，凸显印度汽车产业合作策略的挑战。

不难看出，印度汽车产业虽潜力巨大，但受市场保护策略和技术依赖限制，难以实现真正的技术突破和国际化竞争。自由贸易和市场开放是获取技术的关键，印度需调整策略，以促进汽车产业健康发展。

我的妈呀

印度有豪华品牌啊，捷豹路虎