2月25日，特斯拉开始向中国用户推送FSD（Full Self-Driving）新版本，正式上线城市道路自动辅助驾驶功能。尽管此次更新被视为FSD进入中国市场的第一步，但实际表现并未达到预期，显示出其在复杂道路环境中的局限性。

根据车主实测，FSD在车流量大、道路标识不清晰的路段表现不佳，自动变道动作迟缓，甚至错过最佳变道时机，需车主手动干预。红绿灯识别也存在问题，反应速度慢且误判频发，甚至出现闯红灯的情况。此外，面对电动车逆行、三轮车穿插等中国特有的交通场景，FSD的决策常违反国内驾驶习惯，如提前2公里进入右转道等。

尽管FSD在决策流畅性上获得好评，但其纯视觉技术方案在中国复杂多变的道路环境中显得力不从心。相比之下，国内车企采用的激光雷达+视觉融合方案在感知能力上更具优势。特斯拉FSD的表现不佳，部分原因在于中美两国法律限制，导致其无法在中国获取足够的训练数据。

特斯拉并未坐以待毙，马斯克表示已利用公开的中国道路视频进行模拟训练。然而，目前FSD在中国仅为L2级辅助驾驶，无法实现完全无人驾驶。随着国内智驾市场竞争加剧，特斯拉FSD的入华被视为“鲶鱼效应”，但其实际表现尚不足以撼动华为、小鹏等国内智驾领先品牌。

尽管如此，特斯拉的品牌影响力和技术积累仍不可小觑。未来，随着技术突破和更多数据的积累，FSD可能在中国市场展现出更强的竞争力。然而，国内车企在智驾领域的快速进步和市场策略的灵活性，使得特斯拉面临更大的挑战。FSD的入华，或许只是智能驾驶领域激烈竞争的开始。

不咋样啊。

特斯拉fsd据说不是太理想，不知道后期会什么样