在汽车结构中，防撞钢梁的作用被误解，大家认为它是防撞的，保护司机和乘客免受伤害。

其实非也！

厂家在设计防撞钢梁时，主要是将其用来传到作用力。也就是说，车辆发生高速碰撞之后，防撞钢梁将撞击力传导至后方的连接部位上，通常是钢梁与纵梁（车尾有时候是尾部的车身底围）上，而在钢梁和纵梁之间，通常会有一个小吸能盒的结构。让纵梁和乘员舱来承受主要力量。如果车厢没有变形的话，车门可以正常打开，司机和乘客能够逃出来。

满足这个要求，防撞钢梁设计就算合格，车辆的安全系数达标。

此前，各种途径都曝出防撞钢梁的话题，有的拿出防撞钢梁的厚度对比，有的则直接指出没有安装防撞钢梁。（附表）

从上述表格来看，防撞钢梁使用的材料有所不同，或高强度钢材，或新型工艺，从而实现较强的结构刚性。通常家用轿车的防撞钢梁在2～3毫米为合格，高端越野车是3～4毫米合格，公交和重卡是5毫米以上合格。

特别提醒一句，不同的车子需要的钢梁厚度不一样，而且并不是越厚越好。如果给家用轿车装上卡车用的钢梁，那么发生碰撞的话，司机和乘客会被震的内出血。

可能有些司机看见过防撞钢梁外部填充了一层泡沫，千万不要以为是厂家在弄虚作假，那是为了填充树脂保险杠和防撞钢梁之间的空隙而增加的，使保险杠从外部按起来没那么“软”，相当于一个吸能块，在低速发生碰撞时，避免受到最大程度的伤害，也起到减少维修费的作用。

另外，除了上述表内的日产骊威、本田思域、本田飞度和本田CR-V没有安装后防撞钢梁之外，还有一些车型也如此，这是不是说后防撞钢梁的作用有限？

其实，后防撞钢梁与前防撞钢梁的作用差不多，最大的作用是在发生不严重的事故时候支持一下车体，省一点维修费用，毕竟车辆被追尾对乘员的伤害比正面碰撞小得多。所以，强调后防撞钢梁的重要性，倒不如关注一下头枕设计和鞭打测试的成绩，因为追尾事故很容易造成驾乘人员脖颈的损伤。

当然，如果是一般车辆事故的话，车辆后部结构不会有什么问题。但如果后方是大货车，或是大客车高速向你撞过来追尾的时候，你的车再结实也抵不过如此超高的动能。有没有那根梁，已经无所谓了……

TIPS

判定一款车是否安全主要看两部分，第一个是车内安全，也即是驾乘人员的安全；另一个是行人安全，毕竟血肉之躯与钢铁碰撞，必然要承受更大的伤害。

汽车安全最基本的要求是保住性命，那么需要满足以下四个条件：

1.高速碰撞后，车厢没有明显变形；

2.座椅不会在碰撞中脱位，否则安全带就没有意义了；

3.碰撞后，车门可以打开，最好是车内乘员可以比较容易地自行打开；

4.碰撞后，燃油不泄漏，不会引发爆炸。

行人保护系统，则是要求在车辆碰撞行人之后，车辆的冲击力不会对行人的头部、骨盆以及腿部造成致命伤害。