20世纪60年代初，通用汽车开始探索将燃料电池技术应用于汽车的可能性。这一时期的探索为燃料电池技术的发展带来了新的认识，也为后续数十年的燃料电池开发奠定了基础。

通用汽车的燃料电池技术部分源自阿波罗计划。当时，美国宇航局（NASA）采用燃料电池为阿波罗指令舱提供电力，而通用汽车则看到了将这一技术应用于地面交通的潜力。

1966年，通用汽车成功推出了名为“Electrovan”的燃料电池汽车。Electrovan是基于GMC Handi-Van改装而成的车型，也是大众T2厢式车和福特E系厢式车的竞品。该车搭载了当时世界上最大的氢氧燃料电池系统，通过与联合碳化物公司（Union Carbide）的合作开发而成。该系统通过氢气和氧气反应产生电力，为车辆提供动力。

具体参数方面，该车总重量高达7100磅（约3220公斤），其中燃料电池系统和电力驱动系统占据了3900磅（约1770公斤）。据通用汽车估计，该车的续航里程约为150英里（约240公里），但出于安全考虑，它并未在公共道路上行驶。此外，车辆加速性能较为缓慢，从0加速到60英里（约96公里）需要30秒的时间。

在开发过程中，通用汽车面临了诸多技术挑战，如燃料电池系统的体积庞大、重量惊人，以及氢气罐的安全性问题等。此外，还曾发生过氢气罐爆炸的事故。

尽管Electrovan未能实现商业化，但它却证明了燃料电池技术在汽车领域的可行性，为现代燃料电池技术的发展奠定了坚实的基础。