开车时想要加速，大家的第一反应往往是踩油门，也就是加油。但很多人可能不知道，我们踩的这个“油门”，其实并非直接控制喷油量，而是控制节气门开度，进而调节进气量。尽管它被称作“油门”，容易让人误以为是控制喷油数量的，但实际上控制的是进气量。当我们踩油门较深时，节气门打开的程度就越大，进气量也会随之增多。

那么，喷油量又是如何控制的呢？这其实是由汽车的电脑系统来完成的。电脑会根据节气门的打开量，先计算出进气量，再结合发动机当时的运行工况，精确计算出应该喷入多少汽油，然后控制喷油嘴开启进行喷油。如果需要增加喷油量，就让喷油嘴多喷一会儿；反之，则少喷一会儿。

看到这里，很多人可能会产生疑问：为什么要设计得这么复杂呢？直接让油门控制喷油量不是更简单吗？如果油门直接控制喷油量，又会带来哪些问题呢？

其实，这种设计是由汽油易挥发的特性以及发动机的工作原理共同决定的，其中“空燃比”是一个关键概念。空燃比指的是进入发动机的空气与汽油之间的质量比。我们都知道，汽油的燃烧需要氧气的参与，否则就无法燃烧。在发动机的气缸内，空气和汽油必须混合均匀后，才能被点燃并燃烧。因此，空气和汽油的数量比例，即空燃比，就显得尤为重要。最佳空燃比是14.7:1，也就是说，当进入14.7克空气时，喷入1克汽油，刚好可以完全燃烧，此时汽油的能量得到充分利用，既减少了浪费，又降低了有害气体的排放。

发动机的电脑系统会先收集节气门开度的信息，再通过各种传感器计算出进气量，然后按照最佳空燃比的比例，精确控制喷油量。这种控制方式能够更容易地实现最佳空燃比，而且精度非常高，可以让发动机始终保持在最佳空燃比附近运行，使汽油得到充分燃烧，从而降低排放。

同时，这种控制方式还能应对各种不同的工况。比如，当车辆突然加速或者正在爬坡时，电脑系统可以根据当时的工况，实时调整喷油量，实现动力的精准释放。在加速时，电脑会让喷油嘴多喷一些汽油，使汽油浓度相对较高，虽然此时汽油可能无法完全燃烧，但能够爆发出更强大的动力，满足车辆当前的运行需求。

如果让油门直接控制喷油量，而由电脑去控制进气量，由于喷油时间相对较短，进气时间较长，还需要进行复杂的调节，这就必然会导致进气延迟，甚至可能使发动机无法正常工作。比如，如果先喷油，之后再计算进气量并开始进气，那么汽油的雾化效果就会很差，无法与空气充分混合均匀，从而无法正常燃烧。

如果像柴油车那样，始终保持进气最大化，让油门直接控制喷油量，那么在低速行驶时，就会因为喷油量太少，而空气太多，导致混合气浓度过稀，进而无法正常燃烧。而如果控制进气量，则是让空气在等待汽油。空气先进入气缸进行压缩，最后需要燃烧时再喷入汽油，这就是直喷车的工作原理。

就算是采用歧管喷射的发动机，也是先让空气进入，然后在进气门处喷出相应的汽油，让汽油和空气一起进入气缸。就连以前的化油器车，油门也是控制进气量的。进气量大时，从化油器吸出来的汽油就多，二者会一同被吸入气缸。

综上所述，发动机的设计以及汽油的燃烧特性决定了必须控制进气量。因为汽油需要挥发并与空气混合均匀后才能燃烧，如果直接控制喷油量，根本无法实现汽油的正常燃烧，更不用说根据不同的工况进行实时调节了。如今的汽车都追求高性能、低油耗和低排放，这就需要更加精准和精细的控制系统。汽车通过安装很多传感器，如节气门位置传感器、空气流量计、发动机转速传感器、水温传感器等，电脑系统可以根据这些传感器采集到的数据，实现非常精确的喷油控制，让发动机在消耗相同汽油的前提下，发挥出最大的动力，同时确保排放达标。