夏天一到，不少车主如临大敌：车窗撑伞、抢地库车位、树荫下抢位，生怕爱车被晒坏。但暴晒真的有那么大杀伤力吗？

结论先行：正规车企生产的车，其核心部件其实不太怕暴晒。

车漆比你想象的耐晒。车漆确实可能因紫外线老化（清漆层光氧化、色漆层褪色），导致失光变旧。但是！ 车企在清漆层中添加了紫外线吸收剂和光稳定剂，大大提升了耐候性。行业标准要求（如海南暴晒24个月），车漆需保证无明显龟裂、起泡和严重褪色。这意味着日常使用，即使夏天暴晒，也需要极长时间（比如南方十年）才可能明显老化。

例外：大面积补过漆的部位，其耐候性远不如原厂漆，确实需要更注意防晒。

电子设备高温？小意思！车内电子元件（雷达、车机、电池管理系统等）遵循严格的车规标准（如AEC-Q）。最低等级（Grade 3）也要求耐温-40℃到+85℃，且需在85℃下持续工作1000小时。更高等级要求更严苛（如150℃/1000小时）。车机屏幕、仪表盘等同样需满足这些高温和温度循环测试。夏日车内60℃+的温度，对它们而言只是“挠痒痒”。

内饰（尤其皮质）需要防紫外线。车内皮质（座椅、方向盘等）是相对需要防护的部分。紫外线会分解皮质色素（导致褪色）和分子链（导致发硬、韧性下降）。暴晒后车内刺鼻气味也源于此。车窗贴膜、车内遮阳伞等措施，主要价值在于阻挡紫外线，减缓内饰老化。

新闻里的晒坏案例是怎么回事？

自燃？ 绝大多数并非单纯暴晒导致，而是车辆本身存在隐患（如严重撞击后电池短路、车内遗留充电宝/劣质数据线起火）。部件变形（如某车灯覆盖件）？ 通常是设计缺陷（未预留足够热膨胀空间、缺乏加强结构）导致，而非材料本身不耐高温。

车企如何保证耐晒？

新车上市前会进行严格的高温测试（“三高测试”之一），在吐鲁番、海南等极热环境进行高强度道路测试，验证整车系统在极端高温下的可靠性。通常需要至少两轮测试。

重要提醒：

“正规研发流程”是关键。 近年部分车企为抢速度，压缩了研发和测试周期（如将高温测试从两年减到一年）。对于宣传“研发周期短”的新车，谨慎起见，建议适当防晒。

对于按正规流程研发生产的车辆，核心部件（车漆、电子设备）的耐晒性远超日常使用需求，夏天放心停太阳下，主要问题只是“烫腚”。内饰（尤其皮质） 需要防紫外线，贴膜/遮阳伞对此有效。特别留意大面积补漆的部位和研发周期过短的新车。安全第一，消除车辆隐患（撞击损伤、车内易燃物）比防晒更重要。

所以，大部分车主真不必太焦虑，把地库车位让给更需要的人（比如怕内饰老化和怕烫的）吧！