据悉，宝沃全新SUV BX7将于2016年的北京车展上市。此外，媒体称，宝沃BX7还将推出插电混合动力以及纯电动版车型，其中BX7插电混动版车型将于2017年上市。

宝沃BX7是宝沃的首款SUV车型，搭载2.0T汽油发动机。其插电混动系统使用的是一台2.0T发动机与电机搭配的动力总成，0-100km/h加速时间为6.35秒，最高时速220km/h。

很多人会说，好了好了，知道BX7是宝沃的一款SUV了，但宝沃是什么东东？很多人会用网络语言问一句：这是什么鬼？

这真是一只复活的“鬼”

有网友说，看到这个名字以为是宝马和沃尔沃合作推出的车型呢，其实呢，不是的。BORGWARD（中文名宝沃）于1919年正式创建，后来成为德国第三大汽车制造商，但于1961年宣布破产。直到2015年的日内瓦车展上，BORGWARD正式宣布复苏，中文名定为“宝沃”。

媒体报道，宝沃的复出与北汽福田有关。2014年年初北汽福田从宝沃汽车创始人CarlF.W.Borgward的孙子ChristianBorgward的手中购得Borgward宝沃品牌，并于2014年3月12日完成了Borgward品牌在美国商标专利局的注册及美国公司官网的注册。中文品牌名“宝沃”于2014年12月28日正式完成在中国商标局的注册。因为北汽福田拥有生产资质，所以其在北京的工厂已经准备就绪，首款SUV在德国开发，率先在中国、印度以及巴西等新兴市场销售，后续还将在德国发售。目前SUV车型BX7已在德国和中国路试。投产后，福田汽车将正式跨界进入乘用车生产领域。

新能源车是重点

宝沃汽车还将依托来自中国的“重要合作伙伴”北汽福田汽车的强力支持，打算每年推出2-3款新车型，并以新能源汽车为重点，陆续推出包括混合动力、插电混合动力和纯电动汽车等在内的新能源车型，在德国和中国建立生产基地，通过互联网及其他渠道进行全球同步销售，到2020年时年产销量将达到80万辆。

至于北汽福田和宝沃的真正关系，具体的合作形式等，北汽福田尚未披露。作为一个挂掉了半个世纪的品牌，北汽福田将其品牌创建者的孙子都挖了出来，用心不可谓不深，可见其进军乘用车市场的愿望也是无比热切。无奈之前一直没有好的出路，大老板北汽海外并购也是走的磕磕绊绊，小弟福田更是难办；自己投资一个新品牌怎么都有商用车的影子，逼格不高，投资又大。最终，挖出宝沃真是另辟蹊径。

中国市场还需要一个豪车品牌吗

很多媒体热议，认为中国市场不需要一个新的豪车品牌了，或者说不需要一个新的汽车品牌了。

AutoMirror车镜（微信公众号ID：amchejing）站在北汽福田的角度来看，进军乘用车市场没错，站在消费者角度看，定位为“买得起的豪华”的宝沃肯定是要走高配置低价格的竞争路线的，这对车市是好事。

也就是说，无论是从福田角度还是从消费者角度，宝沃这个德系品牌有其复出的价值。

问题在于，在昔日对手宝马奔驰突飞猛进的50多年里，宝沃死掉了（现在来看可以说是休眠），就别说当年的技术还剩多少了，被人家落下了多少都说不清了。

至于销售渠道，AutoMirror车镜（微信公众号ID：amchejing）认为不是问题，在中国的汽车市场，钱和人都不是问题，问题是时间，只要有一定的时间，经销商体系很快可以建立起来。

买得起的豪华不好定义

最关键的问题是，如何快速的让消费者认可和接受，若是如观致那样半死不活就难堪了。

AutoMirror车镜（微信公众号ID：amchejing）的建议是，不要像“买得起的豪华”这个品牌定位一样，不上不下，上不去又下不来，骑在墙头很难受。产品、价格、服务，都要有颠覆性表现，有情怀、有故事，带不来市场认可，锤子手机覆辙在前；颠覆者才有粉丝，才有市场。第一款产品的推出速度不一定要快，准备好了再出手，走一步看五步，而不是走一步看一步。

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根据汽车海外并购的消息，2015年7月20日，宝沃汽车(中国)有限公司悄然在北京正式注册成立，注册地为北京朝阳区阜通东大街1号院2号楼，也就是地处北京东北四五环之间的望京SOHO，注册资本为1500万欧元。由今年三月刚刚被任命为宝沃汽车全球董事长兼CEO的华立新(UlrichWalker)任法人代表，并同时亲自担任宝沃汽车(中国)有限公司的董事长，福田汽车执行副总经理魏燕钦担任副董事长和经理，福田汽车副总裁陈威旭出任董事，宝沃汽车品牌继承人、宝沃股份公司监事会主席克里斯蒂安·宝沃(ChristianBorgward)任监事。

宝沃中国在北京工商局的注册登记信息显示，宝沃汽车(中国)有限公司有效期30年。经营范围包括：汽车产品研发、技术开发、技术转让、技术咨询、技术支持、宝沃品牌汽车及零部件销售、技术进出口、货物进出口，宝沃中国身份为外商独资，宝沃汽车集团(BorgwardGroupAG)为其唯一股东。