为造出符合标准的车型，各厂商都使出浑身解数，一时之间“节能车型”充斥市场，其中以纯电动车最为强势。但以现在国内的情况来看，纯电动车用于短途代步尚可，而长途行车还是不能与传统内燃机汽车相媲美，续航里程、充电时间、电池安全性以及配套设施仍是它进入国民家庭的最阻碍。因此，眼下解决排放问题最为简单有效的方式依然是“混动”无疑。

既然谈到混动技术，那么不不提的就是丰田。从全球首台混动车型——丰田普锐斯至今，搭载丰田混动系统的车型在全球的累计销量已经突破1000万台，节油效果和可靠性都已经被人们所认可，不过略显不近人情的价格却让部分国内消费者敬而之，直到卡罗拉双擎的到来。

这款车的混动系统的主要部件是由1.8L的阿特金森循环发动机、永磁交流同步电机、发电机、性能金属氢化物电池盒以及功率控制单元组成，该系统是以丰田THS Ⅱ系统为基础开发而来，不过其中加入很多THS Ⅲ系统的新技术，并结合国内消费者的实际用车习惯最终调教完成的

E-CVT电子无极变速系统的结构要比CVT、AT等变速箱简单的多，只需要一套行星齿轮组就解决传动问题。不过可不要因此小看它，丰田旗下所有双擎车型的动力分配结构都是以它作为核心的。镍氢电池拥有着对温度不敏感、安全性、寿命长等多项优点，一汽丰田还对它进行各种试验，电池组顺利通过温、温、挤压、刺穿、出跌落、加热，以及过冲、过放、短路等极端条件的考验，测试模拟用车过程中的各种情况，以证明其确实可靠耐用。