阿斯顿·马丁车，这个超过百年历史的超级跑车品牌再一次挑战极限。　　诞生于赛车运动　　从1913年公司创立起，赛车就与阿斯顿·马丁密不可分。创始人Lionel Martin和Robert Bamford为了表达他们对赛车的热爱，决定以Martin多次参加的著名汽车大赛Aston Hillclimb爬山赛作为品牌名称的一部分。阿斯顿·马丁从此便致力于制造世界上首屈一指的性能卓越、外观优美的高品质运动车型，这一宗旨一百余年来从未改变。

上图：阿斯顿·马丁第一辆汽车就是一款双座跑车，其品牌的运动基因可见一斑。

　　公司在刚刚创立时就积极参加各项汽车赛事：1919年，阿斯顿·马丁赢得了伦敦—爱丁堡长途赛的冠军。同年他们在英国最久负盛名的Brooklands赛道举办的Junior Car Club May Meeting比赛中取得了三个亚军和一个第四名。1921年，阿斯顿·马丁取得了他们在赛道上的首次胜利，他们的“苜蓿叶”赛车赢得了Brooklands Meeting的冠军，而车手正是Lionel Martin本人。

上图：Lionel Martin和他心爱的赛车，车头上由字母A和M组成的logo是阿斯顿·马丁最早的商标。

　　在取得这一系列成功后，阿斯顿·马丁不满足于本土赛事，开始进军国际赛场。他们于1922年就首次参加当时的法国大奖赛。同年，他们在Brooklands打破了十项世界纪录。1932年，阿斯顿·马丁车手A.C.Bertelli和P.Driscoll驾驶一辆绿色涂装的赛车赢得了勒芒双年杯。这座奖杯后来又于1935年和1937年再三被阿斯顿·马丁抱走。

上图：Louis Zborowski男爵是早年阿斯顿·马丁的投资人，更是代表车队参加1922年法国大奖赛的车手之一。

上图：这款Ulster是阿斯顿·马丁三十年代的主力战车，不仅外形漂亮，性能更是超群，曾两次获得勒芒双年杯，其他比赛中更是获奖无数。

　　黄金年代　　1947年，第二次世界大战的战火刚刚熄灭，一切百废待兴，实业家David Brown爵士收购了阿斯顿·马丁，将这个战前的赛车品牌带入了新纪元。在他的带领下，公司活力四射，不断扩张，紧接着又收购了拉共达品牌。同时公司还以David Brown姓名的首字母命名，推出了一系列新车，这一时期的阿斯顿·马丁每一款车型都美得令人惊诧。这些里程碑式的车款包括1950年的DB2，1953年的DB2/4，1957年的DB2/4 Mark III,以及1958年的DB4。

上图：从这台早期型的DB2身上已经能看到阿斯顿·马丁对赛车美学的修炼程度。

上图：到DB2/4车型问世时，今天的阿斯顿·马丁的格栅形状已经基本确立下来。

上图：DB2/4的结构图。

上图：DB4 GT Zagato经常被经典车爱好者誉为有史以来最漂亮的汽车。

　　在不断推出新车型的同时，Brown带领下的阿斯顿·马丁也不忘初心，继续大力参加汽车比赛。首先在1949年，阿斯顿·马丁派出当时还在原型车研发阶段的DB2参加Spa 24小时大赛，由Leslie Johnson和Charles Brackenbury驾驶的一辆赛车获得第三名的好成绩。　　1950年，George Abecassis和Lance Macklin驾驶一辆DB2参加勒芒24小时大赛，获得了总排名第五，2升组的小组冠军和三年杯奖，这是战后阿斯顿·马丁取得的第一次勒芒大赛胜利。与此同时，在大西洋彼岸，Briggs Cunningham在美国举办的首届Sebring大赛中取得了小组亚军。DB2的运动生涯可谓一路顺风。

上图：曾参加过1950年勒芒24小时耐力赛的DB2之一。

　　1951年，Macklin和Eric Thompson又驾驶一辆DB2取得了勒芒24小时大赛的季军。同年，Brown指示工程师开发了专用于参赛的DB3。在1952年的银石赛道举办的大奖赛上，该车型囊括了第二、第三和第四名。同年又赢得了Goodwood举办的9小时耐力赛冠军。但是DB3在勒芒依旧不成功，以退赛结束。1953年，DB3S推出，改进了DB3的一些缺陷。这款车型在英国国内和国际比赛上都非常成功，但是依然没能在勒芒取得最终胜利。DB3S在勒芒的最好成绩是1955和1956年的总排名亚军。　　

上图：DB3使用了一些DB2的部件，车身则为敞篷设计。

　　胜利在望　　尽管赢得了如此多的桂冠，赛车界的“世界杯”，一年当中车迷心目中最重要的比赛—勒芒24小时耐力赛依旧是阿斯顿·马丁必须争取的一个目标。1956年，他们推出了划时代的DBR1。顺应当时国际赛车规则的变化，DBR1是阿斯顿·马丁的第一款专为比赛设计的赛车，因此车型中也包括了“Racing(赛车)”的首字母。新赛车可以不用基于任何已有的民用车型设计，自由度极大，同时也非常考验车厂的能力。首席设计师Ted Cutting为DBR1设计了一款非常流畅同时又低矮的车身，车轮被完全包住以减小风阻，侧面三角形的散热孔也成为后来阿斯顿·马丁设计的DNA之一。DBR1装备2.5L直列六缸引擎(后期扩展至3.0L)，最大功率可达250匹马力。　　赛车一经推出，首战就踏入1956年勒芒24小时耐力赛的战场。比赛中，Reg Parnell和Tony　　Brooks驾驶的DBR1性能优越，表现出色，但是可惜的是由于变速箱故障在246圈比赛后退赛。　　1957年，经过小改的DBR1参加了整个赛季的比赛。首次完赛就取得了英国帝国杯大赛的亚军，车手是著名的Roy Salvadori。紧接着他们又取得了Goodwood赛道举办的Sussex杯的亚军。对于阿斯顿·马丁来说此刻形势似乎非常好。果然，DBR1的第一个胜利很快就到来了：在比利时的Spa大赛上，Tony Brooks驾驶的DBR1(3L引擎版本)一举夺冠，取得了胜利的花环，而Salvadori紧随其后屈居亚军。在1957年世界运动车锦标赛的第四站比赛中，Tony Brooks再度折桂，与Noël Cunningham-Reid一同驾驶DBR1赢得了总长1000公里的纽博格林大赛的冠军，勒芒的胜利似乎近在咫尺。然而不幸的是，在法国小镇的这场24小时耐力赛中，两台参赛的DBR1都没能完赛，阿斯顿·马丁的愿望再一次落空了。　　

上图：把DBR1称作有史以来最美的勒芒赛车并不为过。

　　不为困难所打倒，他们继续参加了1958年的世界运动车锦标赛。这一年，升级的DBR1型赛车遇到许多变速箱问题，导致好几次大赛中退赛，但是由著名车手Stirling Moss和Jack Brabham驾驶的一辆的赛车打败了众多的法拉利和保时捷对手，再次取得了纽博格林1000公里大赛的冠军。然而勒芒之梦再次破碎，所有三辆参加24小时比赛的赛车都因为故障退赛。尽管如此，在赛季最后一场比赛中，Sirling Moss和Tony Brooks驾驶的赛车带领阿斯顿·马丁包揽了前三名，这也使他们在总成绩排名中仅次于法拉利，获得年度亚军。　　辉煌时刻　　连续三年参赛都无果而归，但阿斯顿·马丁并没有退缩。抱着对自己的赛车充足的信心，他们第四次派出DBR1参加了1959年的世界锦标赛。这一年，他们一共有五辆赛车参赛，其中第五台卖给私人参赛的Graham Whitehead的车队。在经历了一系列退赛之后，Sitrling Moss和Jack Fairman驾驶的DBR1第三次获得了纽博格林大赛的冠军。但是这一年更大的胜利还在后面：他们终于实现了长久以来的夙愿，经过一番苦战，由Roy Salvadori和美国著名车手Carroll Shelby驾驶的DBR1终于取得了24小时勒芒的总冠军!另一辆DBR1紧随其后取得第二名。阿斯顿·马丁在勒芒展现出了他们巨大的优势：名列第三的法拉利250 GT到比赛结束时落后他们竟有24圈之多。

上图：获得1959年的勒芒24小时耐力赛总冠军的DBR1。

　　勒芒的胜利并不能让阿斯顿·马丁车队松懈，因为此刻他们与法拉利的积分差距非常小。赛场转移到1959年的最终战Goodwood赛道。车队此战派出三辆赛车参赛，前面提到的Whitehead车队的DBR1/5号也一同参战。在比赛中，意外发生了，一辆厂队的DBR1在维修区内突然起火，火势很快蔓延到无法控制的程度，整辆车都被烧毁，同时大火还烧毁了厂队的车房，令后续赛车无法进站，眼看就要全军覆没。在这紧要关头，Whitehead主动退出了比赛，撤出了他们自己的车房，将空间让给厂队。最终Stirling Moss, Carroll Shelby和jack Fairman驾驶的DBR1赢得了比赛胜利，同时也帮助阿斯顿·马丁打败了法拉利取得了他们第一个年度总冠军。

上图：DBR1结构图

　　勒芒的成功和1959年赛季总冠军是一个历史性的胜利，它正式确立了阿斯顿·马丁在车坛的霸主地位。勒芒总冠军这一殊荣历史上只有少数几个车厂取得过，而在这些冠军赛车中，阿斯顿·马丁DBR1无疑是最优雅的。其天生的高贵气质和超强的性能将永远载入史册，为车迷所传颂。　　在1959年的胜利后，阿斯顿·马丁官方就撤出了运动车锦标赛，转而集中精力参加F1比赛，随后很快便由于种种原因停止了赛车活动。DBR1则相继出售给私人参赛的车队，其中2号底盘还曾获得1960年Rouen大奖赛冠军。前三台DBR1中，以2号底盘获得胜利最多，四十年来全世界的车迷都一直翘首期盼这一经典品牌回归赛场。

上图：DBR9

　　终于在2005年，阿斯顿·马丁宣布他们将重新进军世界运动车锦标赛赛场，以刚刚推出的量产车DB9为原型，打造了一台GT1组的赛车：DBR9。这是延续阿斯顿·马丁DBR系列赛车血脉的最新型号。一经亮相，DBR9的外观首先就赢得了车迷的一致喝彩：其基础车型DB9自问世以来就曾多次被评选为世界上最漂亮的跑车，在增加一系列赛车元素后，原本优雅的线条此刻更诠释出其难以掩盖的性能，堪称艺术与力量的完美结合。

上图：自2008年起阿斯顿·马丁更是与著名的海湾石油公司合作，开始使用赛车史最经典的蓝橙相间的海湾石油涂装，本来就美丽的赛车更是锦上添花。

　　DBR9一上赛场就证明了其超凡的性能：首次参战就击败主场作战的劲敌雪佛兰克尔维特获得Sebring 12小时耐力赛冠军，2006赛季更是获得总分亚军。DBR9最辉煌的胜利来自2007年的24小时勒芒耐力赛，他们一举夺得GT1组冠军，这也是他们自1959年的冠军以来再次在勒芒赛场上获得成功。紧接着在下一年的勒芒比赛中，他们再度蝉联GT1冠军，实现了两连冠。

上图：2008年Goodwood速度节上，刚刚获得24小时耐力赛GT1组冠军的009号DBR1特地带着勒芒赛道上赢得的满身尘土回到了英国，给家乡车迷送上了一份厚礼。

　　在GT1组获得成功后，阿斯顿·马丁又开发了一系列LMP1组赛车，在2009年的勒芒赛场上阿斯顿·马丁DBR1-2是所有汽油动力赛车中速度最快的，还取得了难能可贵的第四名的好成绩。最终这一年阿斯顿·马丁赢得了勒芒系列赛的总冠军。该车型直到2011年仍有很强的竞争力，取得了美国勒芒系列赛中Laguna Seca大赛的冠军。　　

上图：阿斯顿·马丁勒芒LMP1组的赛车与DBR1的合影。

　　2012年，FIA将耐久赛事更名为WEC世界耐力锦标赛，在WEC新规则下转战GTE组的阿斯顿·马丁又以全新的Vantage GTE赛车获得总成绩亚军。2014年的24小时勒芒大赛上，95号车组以绝对优势获得GTE AM组冠军，击败了包括法拉利、保时捷、宝马、雪佛兰等众多对手。阿斯顿·马丁Vantage GTE的性能如此之强，以至于冲线时离他们最近的竞争对手还有两圈之遥。　　

上图：为阿斯顿·马丁摘回2014年勒芒GTEAM组桂冠的95号赛车

　　在刚刚结束的富士六小时耐力赛上，阿斯顿·马丁的98号GTE Am赛车经过最后一阶段的苦战再一次登上了领奖台，荣获小组亚军，续写着这一传奇品牌的运动辉煌。今后的比赛他们又将有怎样的表现呢?让我们拭目以待。