在众多汽车营销案例中，总有那么几个经典是让人记忆深刻的。例如奥迪Quattro的极限雪道爬坡，还有最近正在全国六大城市举办的凯迪拉克Vday性能秀。那么，到底该如何看待厂商的这种行为呢？

在众多汽车营销案例中，总有那么几个经典是让人记忆深刻的。例如奥迪Quattro的极限雪道爬坡，还有最近正在全国六大城市举办的凯迪拉克Vday性能秀。有人说这些都只是一场让人饱了眼福的大秀，而有人却认为这些都堪称值得牢记的营销经典。那么，到底该如何看待厂商的这种行为呢？

成功的作“秀”，创意和强大的产品力缺一不可

说是作秀的人自有其道理，因为现实生活中没有人会这么去“玩”。然而与此同时我们却不可忽略这种“秀”所产生的效果。例如奥迪的爬坡秀，可是实实在在地弄火了Quattro。

事实上，当我们在探寻这种成功作秀背后的原因时，会发现两个重要的关键点。一个是作秀的创意，一定要能够最大化地突出产品优势，达到让人过目不忘的效果。例如Quattro，一直以来标榜的就是如壁虎般抓地，用极限雪坡来作“秀”自然是相得益彰。与此同时，我们会发现，如果不是Quattro四驱本身在应对湿滑路面的超强抓地力，这种“秀”只怕也是作不成的。

同样的道理。为什么已经举办多届的凯迪拉克Vday性能秀依旧如此火爆？尤其是今年的第四届，关注度尤其高，关键的原因同样是它与作“秀”车型在这两点上的契合。一方面，作为凯迪拉克最新车型之一的ATS-L，从诞生开始就是以同级性能标杆的定位推出的。事实上，在宝马3系越来越家用化的情况下，很多之前的“宝马粉”都是在ATS身上重新找回了当年3系的那种纯粹操控感。而另一方面，这个Vday性能秀之所以能玩得那么成功、那么炫，除了好莱坞特技车队的技术高超以外，重要的关键点就在于ATS-L的极限性能确实够牛！

如何理性看待极限性能，决定了作“秀”的内在价值

几乎所有的作“秀”，展现的都是一种极限性能。例如几乎所有的奥迪车主，都不可能真正驾着自己的座驾去挑战那样的极限雪坡。那为何这种秀能获得成功呢？这就涉及到如何理性看待极限性能的问题了。Quattro的极限是能爬上那么恐怖的雪坡，虽然你一辈子也不会去尝试，但却会让你相信它在日常湿滑路面上的表现会比其他四驱更出众。如果你能够这样理性的理解，这种秀的价值就出来了。

同样的，有多少车主会像凯迪拉克Vday性能秀的车手那样去驾驶ATS-L？小编觉得99%都不会。那是不是意味着这种秀对于ATS-L来说没有意义呢？非也。通过这种“秀”，人们会发现很多ATS-L强于宝马3系和奔驰C级的地方。

例如动力性。虽说主打都是2.0T直喷涡轮增压，但ATS-L的发动机是获得过沃德十佳的，最大功率扭矩高达205千瓦/400牛·米，相比宝马328Li对应的180千瓦/350牛米和奔驰C300L对应的180千瓦/370牛米，优势绝对不可小觑。尤其是如今在售的新款ATS-L，换装了全新的8AT变速器以后，表现更是趋于完美。

相比直观的动力优势，ATS-L更为纯粹的运动感和极限操控力才是最让人着迷，同时也是Vday秀最能展现的地方。ATS-L是如何做到这些的？表面看，是前后50:50的完美配重、轻量化的高强度车身、Brembo高性能刹车以及MRC主动电磁感应悬挂这些硬件。尤其是Brembo刹车和MRC主动悬挂，确实是同级独一无二的“高端货”。然而更深层的原因，仍源于凯迪拉克工程师对于这种纯粹运动性的极致追求，从而在技术的综合运用和调校上，达到了一种不惜工本的程度。

结论：

看起来，Vday性能秀只展示了ATS-L性能出众这一个方面的优势。诸如它的豪华氛围、全球首创的4G LET+CarPlay车载互联、效果出众的ESS II强化安全策略和Bose剧院级音响等等都无法通过这场秀来体现。

然而就如同Quattro的优势绝不仅限于能爬坡一样，“秀”最大的价值就是展现最突出的一个点。ATS-L最大的卖点在于性能比同级车都要好，那么Vday性能秀的目的就达到了。而作为消费者，通过Vday秀，不光能欣赏到好莱坞特技演员的出色表演，同时也能更好地了解ATS-L，买到自己真正心仪的车型。对于这样的作“秀”，我们有什么理由不点赞呢？