融贯中西的文学大家钱钟书的《围城》中鱼与熊掌不可兼得被视为现代人都要面对的难题，围城内外两种生活，选择其一就会失去其一，但人永远希望两者兼得，喜欢现在的生活却又向往另外一种生活。聪明的企业自然能够深刻洞察人心，比如车企们在130多年的历史进程中，做出了很多两者兼得的产品，其中纯正SUV和四门轿跑车是最典型的两大门类。长期看球叔教你买车的网友一定会发现球叔对此类车型偏爱有加，原因是一个车能够融合两个车价值，或者说一款车型能够完美的满足两种完全截然不同的生活。而前段时间球叔去黄山试驾的2018款帕杰罗和德国试驾的大众ARTEON正是这样的两种车。本文的主角是帕杰罗，ARTEON专文另说。

前段时间球叔去黄山试驾的2018款帕杰罗，但与其说是试驾不如说是品读帕杰罗！几乎所有媒体都在描述三菱帕杰罗强悍的越野能力和光辉历史，这些被公认的优点和血统自然值得书写，然而这多少有点把帕杰罗这样的高端全能SUV说窄了。因为帕杰罗除了通过性能堪比最强越野车之外，它的舒适性和公路性也不错，最强的优势往往都是在千钧一发之际才用，而平日里使用的功能才应该是大家关注的重点。如果你只看到帕杰罗的越野性能说明你并未读懂2018款帕杰罗。

其实这一次试驾也和一般的试驾不同，它的主题是高山仰止 景行行止2018款帕杰罗上市•尊享徽派文化之旅，显然这样的活动更多的是品读。徽派文化博大精神集中体现了中国传统文化精粹，比如呈坎八卦村经典建筑（被称之为中国“国之瑰宝”、“中国历代建筑艺术的博物馆”，也就是圣人口中的“第一村）、工匠精神（徽派木雕、歙砚、徽墨、徽州竹雕、撕纸书法艺术）、棠樾牌坊群（祠堂、牌坊）所代表忠孝节义的伦理道德。隐遁于黄山之下，徽派文化得以保留传承，集中体现 “大智若愚，大巧若拙”智慧，祖辈为我们总结出来的至理名言蕴含了深刻的中庸之道，实力高人一筹，但却谦虚低调，堪称大家或者说是社会精英中的中流砥柱。而住在黄山雨润涵月楼这座徽派园林别墅酒店生活的闲淡，也颇有些“宠辱不惊，闲看庭前花开花落；去留无意，漫随天空云卷云舒”的顿悟。

“大智若愚，大巧若拙”

2018款帕杰罗是三菱专门针对中国市场进行的豪华升级改款车型。它的外形并没有太多改变， 4900*1875*1900的长宽高在同价位车身中还是那么魁梧大气，造型设计也还是那么的经典敦实。我们所试驾的车型外面增加了富有流动层次感的车身拉花金色的PAJEERO字母的车标，尾部100周年纪念贴标（三菱从1917年造车，今年正好100年），整体观感更灵动了。

内饰的变化比较大(厂家表示有18项升级)，采用了奔驰全新内饰的一样的亚光实木纹饰版（包括中控台、换挡杆、车门横向和拉手饰条，均为纯手工打造）以及高质感钢琴烤漆内饰件高级质感效果非常好，此外标配增加了氙气大灯、9英寸大屏、兼容了手机互联、映射等功能。整体的内饰效果更加时尚高级，这种内饰豪华和科技的提升可以说很符合帕杰罗的高端SUV的身份。 

作为全球经典的SUV代表之作，帕杰罗的造型设计谈不上惊艳，也没有汉兰达那种夸张的前脸。其实无论是外形还是内饰，帕杰罗都有些内秀，我更愿意用“大智若愚，大巧若拙”这样的词来形容三菱进口的2018款帕杰罗，越是专业的人士，说起话来越举重若轻，越是文化素养高人，言行举止越接近谦谦君子，职场上越是职位高的人越是临危不乱。这些人之所以不争不抢，不急不躁，是因为有实力有信心，早已成竹于胸。而2018款帕杰罗这款进口高端全路况7座SUV,确实也有高人一筹的实力。 

全能全路况才是2018款帕杰罗的精髓

开着帕杰罗的时候我心中总是会有一种优越感，不断的暗示自己开的是一辆实力高人一筹的帕杰罗，这种心理的优越感来源于球叔对帕杰罗的全能全路况实力的了解。

坦率的说这一代帕杰罗的推出确实有些时间了，但它并没有过时，或者说经典的东西并不存在过时这么一说。首选要说的是帕杰罗全系匹配的3.0V6发动机，最大马力174匹，最大扭矩255牛米，数据上确实表现一般，不过大排量自吸发动机动力输出的线性也的确不是2.0T可比的，虽然加速并不快，但你踩油门的时候能够感觉它的动力源源不断的在增加（而不是涡轮增压发动机那种停滞1、2秒再突然爆发），我很喜欢这种感觉，所以球叔选择皇冠的时候毫不犹豫的选择了2.5V6。除了加速的线性，大排量自吸的低转扭矩也是优势，这是至今真正强调越野的纯正SUV路虎发现、Jeep大切诺基、途锐、普拉多等都坚持采用大排量自吸或者机械增压的原因。当然V6发动机带来的优势还有一个就是静音效果好。

在试驾2018款帕杰罗之前，球叔正好也试驾了上汽大通的D90（全系2.0T）还是能够明显感觉到高端SUV行驶品质上更加细腻。不过和大多数轿车平台诞生的城市SUV不同，帕杰罗这样重视越野的纯正高端SUV，它的方向盘转数有点多，这个是需要适应的（之所以这样设计是在应对越野路段时更好的保护车辆的转向机）。

在纯正SUV领域，承载式车身正在成为新主流，变化最明显的是路虎新发现，从上一代的非承载式车身变为了承载式车身，实际上Jeep大切诺基、大众途锐也都是承载式车身。帕杰罗的改变算是比较早的，早在上一代（也就是第三代帕杰罗）其车身结构就调整为承载式车身，当然这种车身结构可不是简单的照搬轿车设计，它妙处在于内置了横梁（内置型梯形结构车架）增强了车身抗扭和抗弯性能，以保障刚性（不要小瞧了三菱的安全车身技术，旗下欧蓝德就拿到了2017年全球IIHS顶级安全+的评价，可以明确的说三菱是属于安全车身的顶级高手）。而它的前悬挂采用了双横臂独立悬挂，后悬挂采用了五连杆独立悬挂（四轮独立悬挂的优势是更好的舒适性）这些设定就使得帕杰罗开创先河的将全路况控制和豪华轿车的舒适性结合在一起。实际体验也是如此，它的舒适性绝对让人满意，前排自不必多说，后排的舒适性优于大多数同价位的豪华中型SUV（可满足商务接待需求）。当然它的2.155吨的车重以及全系四驱的设定，它的行驶稳定性自然也是很好的。（只是需要提醒由于离地间隙高，转弯圈数多，它并不适合激烈驾驶，毕竟不是运动型车啊）

由于它的离地间隙达到235mm（也是目前SUV领域在非空气弹簧悬挂下最高的离地间隙），而为了保障涉水深度达到700mm它的发动机仓很高（这也是大多数纯正SUV发动机仓设计很高的原因），它的坐姿就比较高，坐上车会有一种高高在上的视野，颇有些君临天下的气势。它的视野感其实在所有中大型和大型SUV里面应该说是最好的，原因在于它的发动机仓很短，发动机移到了更靠近车辆中部的位置（车身载荷能够实现更好的前后比重），当然这样的设计最初的考量是让帕杰罗有更好的接近角， 36.6°最大接近角确实很牛逼（Jeep大切诺基和奔驰GLE是28°，途锐是24°，普拉多是32°）是纯正SUV目前最大的接近角，但额外却给它带来了整个SUV领域最出众的高视野。

三菱强调的四驱功底并非只强在越野它同样在街道上称霸

当然三菱被人津津乐道的是它的赛事辉煌成绩从1967年开始的40多年里，执着于汽车拉力赛事，凭借Lancer EVO和Pajero等经典赛车，走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。

再说帕杰罗强大的第二代超选四驱之前，我特别想强调一点的是，三菱的四驱技术并非只强在越野，实际上公路性能也非常强，最典型的是已经停产的称雄WRC战场的Lancer EVO，这款被封为街车之神的操控之王，其中S-AWC四驱系统就堪称奇迹， S-AWC四驱系统传动效率之高超过了任何一套中央差速器式的四驱系统。S-AWC四驱系统很难被模仿，原因在于三菱的S-AWC（Super All Wheel Control）超级全轮控制系统是由AYC、ACD、ASC、ABS共同组成，其中单拎出来AYC称为主动式偏向控制系统、ACD主动式电子中央差速器（以电子方式控制可变多板离合机构，效能较过去的VCU式高出三倍之多）两项技术都足以傲视全雄。正是由于四驱技术超强，三菱的平台被Jeep和PSA直接采用催生了Jeep指南者和标致4008（均为上一代车型）。

读到这里或许我们能够明白，为什么众多豪华车主的甚至是身价过亿的人人也会对三菱帕杰罗、丰田普拉多、Jeep大切诺基、大众途锐这样的纯正SUV抱有极大的兴趣并给予尊敬礼遇，而且很多豪华车主的第二辆车都是这类型的SUV！

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