梅赛德斯-奔驰宣布，已成功开发以二氧化碳为冷媒的空调系统，将能符合2017年起施行的新版欧盟环保法规。这套全新的系统将在2017年前，优先配置于在欧洲销售的S级以及E级车款之上。

2017年新标准冷媒，要求更环保

    空调系统的冷媒，长期以来一直是环保议题中重要的一环。最早所采用的CFC氟氯碳化物冷媒，对于臭氧层有严重的破坏效果，以及后来换成对于臭氧层破坏效果低的新式冷媒，在汽车上所使用的R134a冷媒更具臭氧层破坏效果。

    然而随着温室效应持续恶化，环保规范的重点从臭氧层破坏转至温室气体减量。欧盟于2013年开始要求车用冷媒必须使用GWP(Global Warming Potential，全球暖化潜势)指数在150以内的物质。GWP是以二氧化碳为标准，评估物质单位质量吸收热量的能力。GWP 150代表该物质的吸热能力是二氧化碳的150倍。欧盟同时要求在2017年起全面停用超过GWP 150的冷媒。由于R134a随成份不同，GWP为二氧化碳的1,300倍以上，因此亦列在被淘汰之列。

    在淘汰R134a冷媒之际，欧盟亦建议车厂可以使用R1234yf冷媒做为替代，其温室效应与二氧化碳几乎相同，而且物理特性与R134a相近，对于汽车厂商导入的成本与技术影响较低。

    R1234yf新式冷媒导入，梅赛德斯-奔驰因其可燃性抗拒

    在淘汰R134a冷媒之际，欧盟亦建议车厂可以使用R1234yf冷媒做为替代，其温室效应与二氧化碳几乎相同，而且物理特性与R134a相近，对于汽车厂商导入的成本与技术影响较低。另一方面，R1234yf亦是目前工业界唯一量产能符合欧盟新环保法规的冷媒产品。因此，广为众多厂商所使用。

    然而在2012年梅赛德斯-奔驰曾因为冷媒因素召回部分车辆，其主因在于所搭载R1234yf冷媒易於燃烧，在碰撞后可能造成失火的风险。因此梅赛德斯-奔驰除了召回更正之外，亦持续反对使用R1234yf冷媒，持续使用R134a冷媒至今。

    此一举措，曾造成梅赛德斯-奔驰与欧盟之间的争议，并打起官司，甚至在部分国家因此而出现禁售问题。

终于赶上！2017年前起配置于S级与E级之上

    梅赛德斯-奔驰除了持续反对使用R1234yf之外，亦与厂商持续研发，终于在日前宣布已成功开发出以二氧化碳为冷媒的空调系统做为应对，将可以在2017年前正式推出。由于新式系统以二氧化碳为冷媒，其GWP指数为1，将可满足欧盟的要求。

    梅赛德斯-奔驰表示，此款全新的空调系统，符合所有相关效能与安全要求，能通过由VDA所订定的德国DIN标准规范，在高温环境下亦能提供良好的冷却效果，提供舒适的环境。

    梅赛德斯-奔驰为符合法规要求，仍将导入使用R1234yf冷媒。然而针对R1234yf冷媒易燃性问题，梅赛德斯-奔驰仍会为各车款进行改装。

系统压力达大气压力100倍，关键零组件重新设计

    然而就技术层面来看，使用二氧化碳做为冷媒的空调系统，其管路压力超过100 bar，约当是大气压力的100倍，亦是现有冷气系统的10倍以上，不论是压缩机、膨胀阀、冷排以至于管路、接头等所有零组件，都可能有重新设计的需求，其制造的要求亦可大幅的提升。而以新式系统搭载在不同车款上，亦需要进行相对应的工程设计与测试。由于时间紧凑，梅赛德斯-奔驰表示，在2017年法令生效前，并无法全面搭载於所有车款之上。目前预计将优先搭载于2017年起在欧洲贩售的S级以及E级。

R1234yf系统车款，导入气体隔离与惰性气体系统

    对于未能导入二氧化碳冷媒空调系统的车款，梅赛德斯-奔驰为符合法规要求，仍将导入使用R1234yf冷媒。然而针对R1234yf冷媒易燃性问题，梅赛德斯-奔驰仍会为各车款进行改装，包含加入气体隔离设计，若车辆因严重撞击而造成冷媒外泄时，将会有新的设计，以让其与引擎等高温部件隔离；同时，引擎室内亦将注入惰性气体氩气以后低温度，进一步避免冷媒与高温或火焰接触，确保乘员的安全。

开放标准资讯，鼓励产业发展

   梅赛德斯-奔驰表示，除率先导入此系统、成为首家采用二氧化碳冷气系统的车商外，该公司亦亦与所有的德国汽车制造厂及众多零配件供应商一起草拟相关的产业标准，并对外公开，让所有想投入此一系统相关开发制造的公司，均可以取得相关资讯，以加速此一产业的发展。