工信部新发布的强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025）引发关注，其中对争议已久的“单踏板模式”进行了明确规范。

核心限制：默认状态下禁止松油门刹停

新规关键条款规定：“在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至刹停。”这意味着，默认情况下，车辆完成最终刹停必须依赖制动踏板。这并非完全禁止单踏板模式，而是将选择权交给用户。车主若需单踏板功能（强动能回收），需自行在设置中开启，设置后无需重复操作，但车辆需提供清晰提示。

缓冲期与车企调整

新国标是2008版后的首次大更新。虽然关于单踏板的具体标准将在2027年1月1日正式实施（其他大部分标准2026年实施），但预计车企会提前调整产品以满足要求。

动能回收需亮刹车灯，提升后车安全

另一重要规定解决了动能回收时车辆减速不亮刹车灯的问题：当再生制动减速度大于1.3m/s²时，车辆必须点亮制动灯，并持续至减速需求结束。测试表明，这能缩短后车反应时间0.2秒，降低追尾风险41%。此要求同样于2027年

ABS成为强制标配

新国标首次将ABS（防抱死制动系统） 纳入乘用车强制安装范畴，要求所有新申请认证车型必须配备。2024年中国乘用车ABS装配率已达92%，新规将覆盖剩余的8%未装配车型（主要为8万元以下车型）。

背景与争议

单踏板模式通过强动能回收实现松油门减速甚至刹停，能提升续航、延长刹车片寿命。但其改变了“加速踩油门、减速踩刹车”的基本驾驶逻辑，被指增加安全风险，如紧急情况下误踩油门或制动反应延迟（研究表明平均延迟0.3秒）。此前特斯拉因相关问题进行过大范围召回。新国标的出台旨在平衡技术应用与行车安全，对车内驾驶员及后车安全均提出了更明确要求。