然而，为了满足世界上所有消费者的喜好，座椅椅面或饰板也提供多样的花纹缝制，但由于坚持手工制作，所以一张座椅的施工时间，平均就得花上一位师傅一整天的工时才能完成。

　　一张特制的座椅，平均得花上一位师傅一整天的工时才能完成。

　　不怕他人挑战的傲骨气息

　　我们走了一圈回到原点，坐在休息室的我们仔细回想，Brabus几乎将公司所有环节完全不漏地展示了一遍，若非当天下午还有秘密行程，我们这帮车迷绝对可以在这耗上好几天。同样回想过往参观车厂的经验，他们为了不让技术曝光，最常带领我们参观的就是生产线，看著一部部即将成形的新车如何组装完毕，这实在有些无聊，唯独在2010年丰田因爆发召回事件，我曾经被破例邀请前往日本名古屋参观未曾向外曝光的安全技术部门。可能是Brabus自豪的技术不怕别人挑战，也可能是如此细心对于性能的造诣已经无人能敌，这也令我们不难理解，为何世界不少玩家甘愿拿出足可买下法拉利的钱，却甘心买下一部Brabus。

　　说真的，接下来我们所要介绍的Brabus改装厂巡礼内容，都是踏进门后所无法设想到的!或许SMART改装部门我们还熟悉点，但对其规模却是始料未及，Brabus对其所投入的心血比一般人想象的肯定多上不少，一点也不逊色于奔驰改装业务部门。不过对令人感到意外的仍是经典古董车修复部门，因为Brabus在国内鲜少对外宣传曝光，而我们今天将为大家完整揭露这不无人知的Brabus。

　　很多人的印象总会把Brabus与奔驰改装车联想在一起，这论点没错但却不完全正确，Brabus除了跨足SMART改装领域，对于奔驰老车的修复也很有一套。

　　30年前的新车

　　在Sven的带领之下，很快的我们又走到第二个车间，这个车间更恐怖了，一边全是与劳斯莱斯齐名的Maybach，另一边则是各式各样的经典老车，许多车辆甚至老到我都不认得，而上面都挂了一个牌子，写着”Brabus Classic”，原来这就是Brabus在2009年成立的经典车部门。

　　Brabus Classic是Brabus在2009年成立的经典车部门，对于这个部门Brabus并不对外大肆宣传，但对于欧洲古董车迷中早已是一个可靠的招牌，如今此部门承担的业务已逐年成长。

　　这个标榜“六星级”经典车部门的由来相当有趣，起因于许多老车的车主认为Brabus手艺高超，所以把车辆送过来进行整修，当初这对Brabus来说其实并不容易，因为古董车的翻新不仅零件取得困难，其程序也跟一般改装有着很大差异。但Brabus不怕面对挑战，他们很快的把一部又一部的经典老车复原到跟新车几乎相同的状态，并且还能针对车主的需求进行个人化改装与调整，很快的在古董车界传开，让他们的生意越来越好，最后Brabus干脆也成立专属部门来负责这项业务。

　　并非一定要把每部车都得翻修至与新车无异，完全看车主的预算与需求，当然Brabus在扎实的技术背景下，要把一部年过半百的老车翻修成新车也不是难事。

　　我看着Brabus正在整理的一辆奔驰280SL，我真的很难相信这是一部车龄比我还大的车，因为当用顶高机撑起来后，所有你看得到的每个零件都是新的，我一点不夸张，每个都是新的，从刹车油管到轮圈、甚至一颗螺丝钉，每个东西都比新车还要新，我不解的问着Sven，难道所有的零件都还能找到吗?找不到怎么办呢?

　　这部奔驰280SL在车主的要求上需要进行彻底的翻新，而在并非只是外观上的修复，包含车上的所有零件以及原有的性能，都必须恢复至媲美刚出厂时的新车状态。

　　“如果找不到，我们会自己做。”Sven一派轻松的回答我。

　　当下Sven拿着准备要装上300SL的转速表给我看，问我漂不漂亮?我根本说不出话来，因为这转速表就是新的，是Brabus特别向德国仪表大厂VDO专门订制的，比起大多数的翻新仅是拿旧材整理，Brabus这种真正的”翻新”实在相当吓人。而Sven还告诉我们，由于这项生意很受欢迎，所以Brabus现在也会主动到外面收购未经整理的经典车款，但仅限奔驰品牌，让更多的古董车都能重新上路。

　　“如果找不到，我们会自己做”，不过所有的设计包含结构与外观细节，都得进行严苛的考究，力求与原厂件无异。

　　而同时，在这个经典车部门我看到了更恐怖的景象，那就是眼前竟然出现了一排奔驰最经典的跑车“300SL”，要知道这辆鸥翼车门始祖，即使放到世界上任何汽车博物馆，300SL永远会是那辆阵店之宝，同时每辆车的崭新程度仅次于新车，这时回想德国奔驰博物馆里的那辆老旧的300SL，真想建议他们来Brabus买一辆换换得了，不比较不知道。

　　买一辆?此时我问了Sven眼前的300SL售价多少，他跟我说上礼拜卖掉一辆敞篷版，200万欧元成交。(约合人民币1360万元)

　　200万欧元你可能没有太大概念，但如果知道法拉利当今马王Laferrari在德国不过120万欧元，就知道眼前这“排”300SL，是一幅多么美丽的风景。

　　眼前这“排”300SL每辆要价200万欧元，对车迷而言是一幅多么美丽的风景。

　　包含内饰除了可以回复出厂状态，也可以随自己的喜好进行改装。

　　要不是仪表板的里程数字，有谁会怀疑眼前的这辆300SL不是辆新车呢?

　　300SL在当时可以称为道路版赛车，所以车舱空间不大，宽厚的车门槛让我需要跌坐进入。

　　世界最大，没有之一

　　说实在的，在看完两个车间之后，我对于Brabus的规模已经有点不可置信了，因为在现场进行改装维修的车辆真的有够多，多到我们都没有什么空间可以走路了，我瞬时又想起外面停车场停放的上百台奔驰，我不禁担心Brabus的技师是否会过劳?甚至我们为了在两个车间中穿梭，得经过一个仓库，这是横越两个车间的一条连络道，居然走了整整快50公尺才穿过它，而这个仓库也运用了最先进的计算机管理系统，可以在最短时间内准确的掌握产品库存与数量。光凭这点，足以证明Brabus世界第一改装厂的地位。

　　Brabus的零件仓库运用了最先进的计算机管理系统，可以在最短时间内准确的掌握产品库存与数量。光凭这点，足以证明Brabus世界第一改装厂的地位。

　　成就小巨人的秘密基地

　　对于Brabus来说，由于跟奔驰的紧密关系，他们也成为SMART的御用改装厂(等同于奔驰的AMG)，SMART所有的特式车款不论有没有冠上Brabus之名，也都是在Brabus厂房内进行改装生产，这里与原厂相同，备有专门的发动机测试机、马力测试机、无尘工作室等，我们现场也看到超过50辆以上的SMART正在进行改造。

　　SMART部门与奔驰改装部门独立作业，规模则非我们所想像的那么小，对于这部小车的改装，Brabus仍投入的可观的人力及物力。

　　同时，Brabus除了供应奔驰改装套件及改装车，也十分欢迎SMART车主直接将爱车开来，而为了呼应Fortwo小型车讨喜的外观特色，任君挑选的颜色只是基本的，包含轮圈式样或是内饰的风格，几乎你想得到的都办得到，那怕是天马行空的想法。我们特别请求参观SMART的空力套件及动力测试部门，确实很难想到SMART虽非动辄500~600匹马力的性能，但包含外观套件及性能的提升，流程及测试标准与奔驰改装车无异，相较于市面上多从更改计算机程序的改装法而言，可非站在同一个水平面上。

　　市面上的SMART动力改装多只更改计算机程式下手，但SMART仍寻奔驰改装部门模式，皆对针对发动积及排气系统的调校，且备有专门的发动机测试机、马力测试机、无尘工作室等，并进行严苛的测试才可认可上市。

　　Brabus在中国

　　谈到中国市场，Sven告诉我们，他认为中国已经是实际上的最大单一市场，不管是汽车品牌，几乎是所有的产业都想要打入这个圈子，当然对于Brabus来说也是如此。而他认为，目前的合作伙伴相当专业也具有实力，并且相当积极的在中国拓展Brabus的品牌形象，未来也会增加开设专属展厅与保修车间数量，同时也会陆续推出针对中国市场打造的产品，让Brabus产品能更加快速的在中国市场拓展。

　　Sven告诉我们，他认为中国已经是实际上的最大单一市场，未来将会积极的在中国拓展Brabus的品牌形象，他们未来也会增加开设专属展厅与保修车间数量。

　　此外他也特别跟我们强调，Brabus已经不是一个改装厂，而是一个拥有众多事业的集团，对于一个想要长久经营的品牌来说，信誉是最重要的，所以他们的产品绝对都经过相当严格的测试，才敢进行量产贩售，消费者可以完全的放心，不是所有的改装品都对车辆有害。

　　事实上我也非常认同Sven的话，因为中国不缺买方，也不缺卖方，缺的是文化与观念，如果买卖双方都可以认知改装到底是怎么回事，那中国的改装市场才能真正的开始发展，也很快的会出现属于改装的中国品牌。

　　850 & 900

　　改装厂的巡礼告一段落，外面的雨也减缓了，终于要进入所谓的“秘密行程”。走到停车场，眼前的这两辆试驾车已等候多时，一辆标有“850”而另一辆则标示“900”，这两辆火箭能带给我们怎样的旅程呢?

　　Coming Soon...