近年来，随着二胎的开放和消费能力的升级，中大型SUV销量持续走高，“大块头”车型越来越受消费者欢迎。继汉兰达之后，途昂(乐享易车福利)凭借大尺寸优势成为最受欢迎的中大型SUV之一。合资品牌在中大型SUV市场一直占据优势，自主品牌在该领域成功的车型并不多，如果真要在自主品牌中找一款车型出来与途昂掰手腕，哈弗H9就是不错的选择。

哈弗H9凭借自身强劲的动力，超大的空间，豪华的内饰，在众多车型中则脱颖而出，相信一定会给你带来不一样的感受。

作为哈弗品牌的旗舰产品，哈弗H9的实力不可小视，在越野圈可谓名声显赫，而且不仅仅是越野，豪华感，舒适性不输合资品牌。途昂虽然在舒适程度以及空间上占据优势，但在越野性能还是有待深究的。如果你热爱自驾，希望有一台能带着全家四处撒野的中大型SUV，那么哈弗H9和途昂谁更适合呢?下面我们就从外观内饰、动力、越野性能、舒适配置等方面来做一个全面的对比，看看两款车谁更适合爱玩的你。

外观

哈弗H9整体外观没有太多花哨的设计，设计以简单大气为主。5090mm*1926mm*1900mm的高大车身，满足日常所需空间之外也是霸气十足。哈弗H9整体车身线条明显，“肌肉感”十足，前大灯以及雾灯的设计也很狂野。再加上车尾悬挂的“小书包”，可以说充满了满满的越野既视感，硬汉气质十足。

途昂作为一个“大块头”，5039mm*1989mm*1773mm霸气的车身参数，在空间上可以称得上是中大型SUV的佼佼者。外观整体修长，前脸的设计较为柔和，轮拱腰线抢眼。途昂方方正正的造型虽然简约，但凭借超大尺寸的车身，给人眼前一亮的感觉。

虽然两款车都是不折不扣的“大块头”，但哈弗H9明显看着更“硬”，有一种硬汉越野的气质，途昂则是典型的城市SUV，尺寸虽大但并没有太多野性。

内饰

相对于硬朗的外观设计，哈弗H9内饰的设计可以说很细腻，这也算是“硬汉柔情”吧。

中控台的整体设计层次分明，非常有立体感，在大面积软质材料与木纹材质搭配下，手感与质感得到很大提升，同时也彰显出内饰的豪华感。

细节上，中控、门板上细密的走线，可以看出内饰做工的严谨与高级。方向盘除在用料上采用真皮包裹之外，还配有换挡拨片以及方向盘加热功能，体验感更好。真皮座椅手感厚实的同时舒适度也更高。

途昂的内饰较为简洁，属于典型的“大众”风格，四平八稳的中控台，方向盘、仪表盘也都是我们熟悉的样子。在内饰用料上同样也是搭配软质材料，质感上相对于哈弗H9来说，还是稍微逊色了一些，途昂显得相对简约低调一些。

哈弗在内饰上一直非常善于营造高级感，旗舰车型H9再次让我们感受到了那种越级的豪华舒适体验，途昂保持了大众一贯的严谨工艺，但在内饰并没有太多新意，整体视觉效果一般。

动力

动力方面，H9搭载了2.0T高功率汽油发动机，最大功率185kW，最大扭矩355N•m，动力输出强悍，不管是在起步或者高速超车时，都会感觉底气十足，越野时强大的动力也能为哈弗H9增加保障。传动方面哈弗H9搭载的是与宝马同款的采埃孚8AT变速器，换挡平顺又迅速，在城市中游走这台变速箱表现的也非常聪明，换挡逻辑清晰，不同速度，不同负荷下，变速箱可以切换到不同的挡位，将发动机动力发挥出最大的作用，开起来游刃有余。采用8AT变速箱后让哈弗H9换挡毫无顿挫感，驾乘感受丝毫不输豪华SUV，同时哈弗H9还有柴油版本可供选择，最大功率140kW，最大扭矩420N•m，可以满足不同人群的需要。

途昂拥有2.0T高、低功率版本和2.5T三种不同动力组合，不过匹配2.5T发动机的车型售价均高于42万，主销的依然是2.0T车型。低功率版本为137kW，320N·m，高功率版本为162kW，350N·m，带动途昂也是没有任何问题。途昂三种动力均采用7速双离合变速箱，传动效率高，但在低速行驶的平顺性有待提高。

动力的比拼中可以看出自主品牌的长足进步，哈弗H9发动机可以算是与大众平起平坐，8AT变速箱相比于7速双离合变速箱也有更好的综合表现和更优的可靠性。相对于哈弗H9的2.0T发动机来说，途昂的2.0T发动机要稍微弱一些，所以在动力系统方面，哈弗H9的优势还是明显一点。

越野性能

采用非承载式车身的哈弗H9具有先天的越野优势，搭配的博格华纳双速TOD智能四驱系统，拥有低速四驱模式，将扭矩的放大了2.48倍，脱困能力更强。后桥还装备了伊顿电子差速锁，在自驾过程中不仅能任意撒野，还能挑战高难度的越野项目，而且哈弗H9的全地形系统可以让任何人轻松掌控越野技巧通过中央旋钮就可快速调整驾驶模式，即使在极端路况下也能为驾乘者提供了足够的安全保障。

在汽车诞生的一百多年时间中，这种交通工具在当今社会中逐渐成为了一个不可或缺的角色。而随着人们生活水平的提高，现在每家每户或多或少都有辆汽车。

科技的进步让 汽车变得也越来越智能化，从车机娱乐到驾驶层面都有了很大的变化。越来越多的电子设备出现在车上，让驾驶变得轻松起来。像自动驾驶是近年来热度比较高的

一个话题，听起来也很科幻，自动驾驶目前分为6个等级（SAE Level），从L0到L5等级依次升高，自动程度也越来越深化。SAE Level 0：No Automation（无自动化），

SAE Level 1：驾驶员辅助，SAE Level 2：部分自动化，SAE Level 3：有条件自动驾驶，

SAE Level 4：高度自动驾驶，Level 5：，完全自动驾驶，现在市面大多数汽车都实现了SAE Level 1自动驾驶，豪华品牌更多的是SAE Level 2自动驾驶。

今天要介绍的是宝马汽车目前使用的自动驾驶技术，主要分为驾驶辅助系统（5AS）和增强型驾驶辅助系统（5AT）。

驾驶辅助系统具体功能如下：

1.车道偏离警告。

行车中车道发生偏离，此功能会以震动方向盘的形式发出警告。没有主动干预转向操作的车道偏离报警要配合驾驶辅助5AS配合KAFAS摄像机、电动助力转向系统（EPS）、特殊配置系统（SAS）、车身域控制器（BDC）和车身稳定控制系统工作。

2.车道变更提醒，也叫盲点监测。当在车辆切换至相邻车道时，利用雷达传感器监测，外后视镜会有三角形黄色LED指示灯闪烁提醒和方向盘执行器来提示后方有车辆靠近.

在正常行驶时一样发挥功能，特别在雨天驾驶时这个功能更加实用。

3前部碰撞警告带城市制动功能，也就是紧急刹车，在5KM/h到80KM/h的速度范围内执行。预判你速度和前方物体之间距离，当你再不刹车就撞上时，

会以每秒5m/s的加速度进行减速 ，驾驶员疲劳驾驶时能起到一定的保护和提醒作用。

4行人碰撞警告带城市制动功能。这个功能主要是通过SAS特殊装备模块配合kafas摄像头来实现，摄像头发现后向行车电脑报告 ，再分配到SAS执行刹车命令，应对城市道路上经常发生“鬼探头”很有用。

5.后部碰撞预警。在车子检测到即将被追尾的一瞬间，坐椅头枕会向前移动1~2公分，贴近前排驾驶员和乘客的脖子，防止颈椎因追尾而折断，这个在防撞测试中叫防鞭打测试。

6.后部交叉行驶警告。这个功能适用场景是你停车车头向里，旁边两边都有车，你倒车出来但你无法预判后方左右有无车辆和人员经过，雷达会帮你探明，在屏幕上提醒你，但这个功能不带制动

7.交通标志的识别和限速信息，这个功能配合HUD功能更好一些，信息会被投射到仪表和前挡风玻璃上，免得驾驶员分神。

增强型驾驶辅助系统可以说是驾驶辅助系统的升级版本，自动化程度更高一些，在解放双脚的情况下进一步解放双手。

具体有以下几个功能：

 1、车道导向和堵车辅助。其实就是ACC自适应巡航这个功能，堵车时你可以双脚离开油门刹车踏板，毫米波雷达探测前车是否启动或者停下，

然后根据前车速度自行让车子启动或者停下，高速上还有跟车功能，能根据前车速度提速或者减速。车道导向能帮你回正方向盘，

  2、转向干预（车道偏离，变更时）这就是上面驾驶辅助里说的变道提醒，在此基础上可以修正方向盘，车子会根据前车或者前面的障碍物选择加速减速或者停下（ACC功能），

3、带侧面碰撞防御的车道保持。在汽车行驶时有车辆向你靠拢，车身侧面的传感器探知到后，车子会在探测到旁边有足够余量避让的时候帮你变现躲避车辆的功能。

   4、前部交叉行驶警告。就是前面驾驶辅助中后部交叉行驶警告里的前部，有所不同的是这项功能可以实现刹停*（有点类似于行人防撞功能）

   5、交叉路口警告。这个功能是你在通过路口时，继续探明旁边有没有车辆来帮你制动。

   6、紧急避让辅助。特殊场景你驾驶中，前面有人紧急刹车，你猛打方向盘，车子传感器＋电脑发现，你的速度和你转向力度无法避免碰撞的时候，

车子会帮你制动外加帮你转向，让你紧急变线避让，但这个功能必须在你大力转向后，车子才会帮你转向。

ACC自适应巡航（5DF）是增强型驾驶辅助中的一个功能，可以单独加装；原车没有360°全景影像的需要加装一个SAS特殊装备模块，以此来实现其中的主动刹车功能。ACC自适应巡航的加装在外观上主要变化就是前脸底部格栅增加了一个雷达，其他变化都集中在车辆内部。

开启该功能是通过方向盘按键实现，统一升级成高配按键，原车不带5AS功能的车道保持按键用不了。跟车距离通过按键有四级调节，最远达200米。

拆下前保将ACC支架安装在预留位置，走线装上雷达就行。

开启ACC自适应续航开车解放双脚，刹车油门完全由行车电脑控制，装上增强型驾驶辅助则是进一步解放双手。

因为增强型驾驶辅助系统涉及到的功能比较多，所以安装的配件也比较多 。

ACC雷达安装完成之后从外面很容易区分出来，看上去也很有科技感。

车身四周安装的雷达模块用于检测车辆周围环境，以此来实现后部碰撞预警、前后部交叉行驶警告、带侧面碰撞防御的车道保持和交叉路口警告这几项功能。

KAFAS双目摄像头用来检测车辆前部情况，比主流的单目摄像头采集到的信息更全面。

在我的座驾—车辆设置—智能安全系统里里可以找到各项安全辅助功能，除了行人警告只有开启和关闭之外，其他功能都可以调节它们的敏感程度。

也可以通过应急灯旁的快捷按钮调出，绿灯为正常工作，红灯为故障。

反观途昂的四驱性能，没有低速四驱又没有任何差速锁，在越野性能上途昂的越野能力还是有待加强，途昂采用承载式车身，整车质量较轻，重心较低，但如果车轮受力不均，车身容易变形。虽然块头大但途昂在越野方面还是典型的城市SUV性能，应付一些非铺装路面没有问题，面对复杂路段就有些“力不从心”了。

两款车在越野性能方面完全不在一个级别上，哈弗H9是不折不扣的硬派越野车，具备了强大的越野性能，途昂则更偏重家用，具有一定的通过性，但不适合越野，显然自驾出游时哈弗H9的可玩性高的多。

小结

通过对比可以看出，哈弗旗舰车型H9在与途昂比拼时毫不示弱，动力强劲并且豪华舒适，日常家用全不输给老牌合资选手，而且在越野性能上完胜途昂。如果你需要一款中大型SUV带着家人去看世界，并且要兼顾日常代步的高品质用车体验，哈弗H9一定会给你更多的惊喜。