众所周知，中型SUV是各个车企竞争非常激烈的领域，优秀产品也层出不穷。今天小编带来的车型，售价在28万左右，它们的售价竞争力并不强，但这并不意味着它们性价比差，因为在某些方面它们能提供更好的体验，它们分别是指挥官和楼兰。这两款车还拥有同级别优秀的空间表现，能够带给家人舒适的出行体验，安全配置方面在同级别中比较出色。接下来带大家看看它们整体的情况。

今天为大家带来的是Jeep指挥官，成交价是买车的重要参考因素，该车在全国范围内优惠尚可。对于很多年轻家庭来说，买车时选择一辆中型SUV是不错的选择，价格不会太高，还有不错的储物空间以及良好的通过性，能够满足当下都市生活中的日常代步、出游等场景，面对市场行情的持续波动，指挥官能否凭借自身的实力提升销量？别人说不如自己看，今天小编就来带大家看看这款车的真实实力。

车型：Jeep指挥官 2018款 2.0T 两驱尊享版 国V指导价：28.18万元

以下配图均为2018款 2.0T 四驱臻享版 国VI。

指挥官前脸设计富有时尚感，符合大众消费者的口味。标志性的7孔竖形格栅辨识度很高，指挥官远近光灯标配了LED光源。

指挥官的内饰整体造型可圈可点，视觉效果不错。中控细节处还加入了精致的点缀，配置方面表现也很不错，能满足日常使用需求。

指挥官搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率265马力，峰值扭矩400牛·米，匹配9AT变速箱。

该车悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，采用前置前驱的驱动方式。

车主点评：最后再来总结下这款车，指挥官的后排座椅可以收起，所以空间灵活性高，还是有一定的装载能力的，有需求的朋友可以多考虑一下。

想要看日产楼兰的小伙伴注意了，今天它来了。对于以通勤代步为主要需求的消费者来说，像丰田这样的家用品牌有着合适的价格和不错的品质，成为了不少用户的务实选择。面对市场行情的持续波动，楼兰能否凭借自身的实力提升销量？本期我们将进行全方面的分析，看看楼兰有哪些亮点。

车型：日产楼兰 2019款 2.5 S/C HEV XV 四驱混动智联旗舰版 国VI指导价：37.58万元2020-01月车系整体零售销量：920辆 

楼兰采用家族化的“V-Motion”设计语言，前脸造型可圈可点，给人一种不错的视觉效果。楼兰远近光灯均标配了LED光源。

楼兰的内饰整体设计大气协调，视觉效果不错。细节处的设计还是很符合整体的风格，配置方面表现也很不错，能满足日常使用长安CS75 PLUS自去年9月正式上市以来，一直保持着火爆的市场表现。虽然，该车与现款CS75关系不大，但是在配置与外观上二者打了一个配合，老少通吃。

因此二者销量数据合并之后，每月都要卖出2万台以上，就连受疫情严重影响的二月都可以卖出3千多台，位居SUV销量榜第二的位置。

销量数据好，并非CS75 PLUS一车的功劳，至于该车型的具体销量数据是多少，还未找到可靠的数据来源。

路上行驶的CS75 PLUS可见度越来越高确实成功地引起了我的注意。我就决定去店里一探究竟，看看这车的终端表现到底如何？

全部统一口径，价格依旧坚挺

眼瞅着新车上市已经半年左右的时间了，按常理来说，终端价格至少会有一些小幅度让利。

而且疫情尚未完全过去，对于汽车行业的影响还存在“余震”，价格上产生松动，怎么想都是情理之中的事儿，但是逛了一圈下来，还是我太年轻了。

上海一店

可能由于是工作日的缘故，且4S店地理位置偏远，店里店外冷冷清清，门外只摆放了两台试驾车。

走进店内，放眼望去只有一位销售在用手机做直播，展车都被陈列在展厅四周，中间的C位空空荡荡。没过一会儿，销售小哥发现了我并上前接待。

展厅内摆放了一辆CS75 PLUS 1.5T自动豪华版的展车，而试驾车只有2.0T的，销售小哥说这是新车还没上牌，所以只能试乘不能试驾。

豪华、尊贵和领航据说是主销版本，因此这3个版本有现车。以白色、灰色居多，想要其他颜色或其他版本需要等待约两周左右的时间。

谈及优惠的时候，销售小哥无奈地摇摇头表示没有优惠。可能是太久没开张的缘故，犹豫了片刻后，他答应我可以让利2000元。还会赠送6年12次免费保养，10年30万公里质保以及全车贴膜、脚垫、净化器等等。

听着他巴拉巴拉说了一长串，感觉还是蛮有诱惑力的，尤其是6年12次免费保养，全国的4S店都可以支持，折现之后也算是一笔不小的优惠了。金融政策方面，现在有6万24期的免息贷款，额外会收取3000元的手续费。

上海二店

同样是工作日的上午，上海二店的情况明显人气更加旺一些，店门口停满了车，店里不时会走进几对来看车的顾客。

相比而言，这家店销售小哥的日子可能就好过一些。对于现金优惠，销售小哥非常肯定地说没有一分钱优惠，但是会赠送6年12次免费保养和10年30万公里质保。现在看来这就是一个厂家的福利，经销商也只是代为传达。

如果我是消费者，这家店果断就PASS掉了。没有任何优惠的情况下，还要另外支付2500元的服务费，如果贷款还有3000元的手续费。

上海三店

前面两家逛下来，店内的情况基本反映了销售的态度是否强硬。来到第三家店，相比上家店的温饱不愁，这家店似乎也是门堂冷清的状况，店内除了我之外只有两位看车的顾客。

在问及是否有优惠时，销售实话跟我说：长安厂家对于市场价格有着严格把控，禁止经销商店擅自提供现金优惠，以免产生经销商之间的竞争。

如果是真心要购买，可以免除3000元的服务费，而且即使是贷款，也只要支付2000元的手续费即可。

这样一对比下来，这家店的价格对于消费者来说最为有利，销售也足够有诚意，并表示最近车卖得的确不是很好，能开一单是一单。这也正印证了我们常说的，买车一定要多方比价，比着比着就比出惊喜了。

豪华和领航版最为推荐

CS75 PLUS全系共有6个版本，售价区间为10.69-15.49万元，除去1.5T手动挡之外，其余的每一个版本的名称都各不相同。

根据上海3家经销商店销售给出的建议，1.5T自动豪华、尊贵版以及2.0T自动领航版是目前最为畅销的3个版本。

1.5T自动豪华版

1.5T自动豪华版虽然是中配水平，但是指导价为12.49万元，比低一档的1.5T自动精英版贵了1万元，这1万元的差价就多出了十多项实用配置，比如全景天窗、360全景影像、LED大灯、自动空调、无钥匙进入、主驾座椅电动调节、侧气帘、后排USB接口、定速巡航等等。

探店过程中，正巧碰到一位1.5T自动豪华版的车主来找销售做贴膜，我随即与他攀谈起来。

他表示，豪华版本最如他的意，自己想要的配置都有了，空间也比较大。只不过1.5T的动力在车上满员的时候稍微有点不足，最后他还劝我最好上2.0T。

在性价比这一块儿，豪华版拿捏得死死的，给车主的都是一些日常驾驶使用频率比较高的配置，这1万元显得格外划算。对于预算有限，且有用车刚需的消费者来说，“墙裂”安利豪华版。

1.5T自动尊贵版

1.5T自动尊贵版则是1.5T的顶配版本，指导价13.19万元，比豪华版要多了7000元，主要增加的配置有电动后尾门、自适应巡航、AEB自动紧急刹车（车辆识别）、并线辅助、后排杯架等等。

相比而言，这7000元增加的配置似乎有些敷衍。尤其是AEB自动紧急刹车（车辆识别），注意括号里的内容，字面意思上理解就是只能识别车辆，不能识别行人；

而在顶配版本上搭载的是AEB自动紧急刹车（行人+车辆识别），同样的配置，在不同的车型上，功能却并非完全相同，这我还是头一回见。

我特意咨询了销售小哥，其中一位给出的答案是：

系统会把人识别成车辆，还是可以刹得住的，这两个没有区别。这样的回复着实令人有些哭笑不得，而其他的销售小哥则表示不是很了解，让我打电话咨询厂家。

我致电长安汽车客服进行咨询，在我抛出疑问后，客服没有半点迟疑地给出了很明确的答复：

只有顶配版上搭载的AEB-P自动紧急刹车（行人+车辆识别）才有可能识别到行人，而其他版本上搭载的是AEB-C/I自动紧急刹车（车辆识别）只能识别到车辆。

好在厂家客服的态度明确及肯定，要不然故事不会这么早就结束。

2.0T自动领航版

2.0T自动领航版在尊贵版的基础上增加了8000元，指导价13.99万元，这两个版本的差别不再局限于单一配置上，而是动力总成上的跨越。

经济实用的1.5T+6AT升级到有力平顺的2.0T+8AT，最大马力从178匹上升至233匹，轮毂尺寸也由18寸变为19寸。

除此之外，在尊贵版的配置基础上领航版还增加了运动座椅、电子档杆等配置，同时也减少了并线辅助、开门预警以及车侧预警等3项主动安全配置。对于配置与动力的取舍上，还是要因人而异，况且领航版的配置其实也并不是很难看。

至于为何没有推荐2.0T自动旗舰的顶配版本，15.49万元的指导价便是答案。旗舰版与领航版的差价为1.5万元，这些钱主要体现在了诸如12.3英寸全液晶仪表、双区空调、感应雨刷、自动泊车、遥控泊车以及一系列主动安全性配置上。

如果通通列出来，能写一长串，表面上看，1.5万元的差价是合理的，但是否值得，恐怕还得打一个问号。

言简意赅地概括以上的这一大段，1.5T自动豪华版和2.0T自动领航版最推荐购买。

不同动力的驾驶感受有何差异？

长安的蓝鲸发动机以及爱信出品的变速箱，是CS75 PLUS在宣传营销上的重点，二者的匹配效果到底有没有宣传得那么神乎其神呢？

恰巧该车型所搭载的1.5T+6AT和2.0T+8AT两套动力组合我都有体验过。

由于之前较长时间地试驾过1.5T版本的车型，所以对于1.5T+6AT这套动力组合印象尤为深刻。

来自长安的1.5T蓝鲸发动机的最大马力为178匹，峰值扭矩265牛·米，匹配了一台爱信出品的6挡手自一体变速箱，两者的配合上还算默契，没有很明显的槽点。

在起步阶段，动力响应比较灵敏，虽然谈不上动力有多么充沛，但是日常家用足矣。

当转速达到1500rpm左右的时候，涡轮介入的感觉并不突兀，动力来得延绵不绝。

只是涡轮运转的高频啸叫声比较明显，无论车内车外都能清晰地听见，仿佛有人躲在发动机舱内吹哨子，这对于车厢内部的NVH表现会产生一些影响。

2.0T版本的车型也短暂试驾过，2.0T涡轮增压发动机匹配爱信8挡手自一体变速箱，最大马力233匹，峰值扭矩360牛·米。

更为强劲的动力，在涡轮介入的那一刹那，输出得非常直接，驾乘者可以感觉到明显的推背感，并且相比1.5T车型，中后段的加速表现更占优势。

在底盘机构上，CS75 PLUS全系都采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，工程师对于底盘滤震性的调校做得比较到位，但车辆行驶时的稳定性和支撑性尚且还有待改进一些，用一句大家常说的话就是，底盘还不够整。

AL频道小结

CS75 PLUS主打运动和科技的内外饰设计，是偏向年轻消费者定位的一款车，但实际体验下来这款车与我心中对于运动的理解还有一些距离，充满科技的内饰，很多配置功能都是要上到顶配旗舰版上才能享受到。

在没有任何让利优惠的情况下，这对于大部分荷包有限的年轻消费者并不友好，这好像是在告诉所有年轻人，没有钱你不配拥有科技和运动，实属无情。

而在10万级左右的同级SUV竞品中，CS75 PLUS最强劲敌应该就是SUV销量榜的“钉子户”——哈弗H6，群众基础好也就带来了好口碑，销量自然不会愁。

面对眼下整个汽车行业都格外惨淡的大环境，无论是哈弗H6还是隔壁的吉利博越，都在通过让利优惠来积攒更多人气，待到疫情过去，报复性消费潮来临之时，能盆满钵满。

像CS75 PLUS这样终端价格如此坚挺，是否有些过于自信了呢？

需求。

楼兰搭载了一套油电混合系统，配备了2.5T四缸机械增压发动机，最大功率245马力，发动机峰值扭矩330牛·米，电动机总功率20马力，电动机总扭矩160牛·米，匹配CVT无级变速箱（模拟7挡），并满足国VI排放。

该车悬架采用前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后多连杆式独立悬架+横向稳定杆，采用前置四驱的驱动方式。

车主点评：最后再来总结下这款车，楼兰在动力方面表现还不错，如果喜爱这点的话，那么它还是很值得一看的。

通过上述的介绍，相信大家对以上两款车已经有了基本的了解。指挥官一些日常实用性的功能均有配备，整车外观内饰没有太大的槽点，求稳的风格可能会适合更多的用车人群。再看看楼兰，该车销量不太突出表现平平，该车型安全配置较为丰富，也算是一个较为突出的优势。