随着“最终版”三菱Lancer Evolution近日在海外交付，Lancer Evolution这个经典性能车系正式寿终正寝。三菱Lancer Evolution常简称三菱EVO或LanEVO，是三菱为参加WRC（世界拉力锦标赛）打造的经典性能车，却因三菱汽车的每况愈下而退出历史舞台。

    在赛车历史上，有不少赛事要求参赛车辆必须是基于面向公众发售、具有一定产量的民用车，而非专为比赛打造的赛车，这在英文中被称为“homologation”。这就催生出一批为了参赛而制造的，与赛车版极为接近、可以合法上路的“公路版赛车”。早期的Lancer Evolution便可视作其中一例。Evolution放在产品名称上常有进行/强化的意思，历史上曾有不少为参加赛车而生的Evolution版车型，名字中带Evolution的狠角色绝不止三菱Lancer EVO。相信缅怀三菱EVO的情怀文各位早已在朋友圈刷过，不妨再了解以下原厂就挂着Evolution名字的“公路赛车”。

▎M3最强音宝马 M3 Evolution

    宝马于1985年法兰克福车展首次展出基于E303系轿车的高性能车——第一代M3。E30 M3搭载2.3升S14直列四缸发动机，初期有200马力和195马力的版本。为了满足Group A赛事的参赛规定，宝马还每年限量生产了为比赛而生的民用特别版，这就是宝马M3 Evolution。E30 M3的Evolution版本一共有三个，分别是EVOI，EVO II和SportEvolution（也称EVO III）。

    M3 Evolution有几处不同于普通M3，这些改动让其更接近Group A赛车。其中包括符合Group A规格的空气动力学套件，新的凸轮轴、活塞和进气系统。为了让车身更轻，飞轮、尾灯、车窗和保险杠都经过减重，这些改进也让M3 EVO性能表现比普通M3更凶残。EVO I生产了455辆，最大马力保持在200bhp；EVO II则一共生产了501辆，马力提升至220bhp。

    值得一提是Sport Evolution版本。当年的M3是为赛车而生的型号，宝马为了在比赛中保持竞争力，每年都为这些赛车民用版更新换代，这倒和后来三菱为参加WRC不断升级Lancer Evolution有异曲同工之妙。1990年，德国和法国的房车赛把发动机排量限制扩大到2.5升。为了充分利用这个新规则，宝马把发动机扩缸到2.5升，使最大马力达到238bhp，一共只有600辆的Sport Evolution堪称初代M3最强版。

▲宝马M3 Sport Evolution

▎银箭公路版梅赛德斯-奔驰 190E 2.5-16 Evolution

    底盘代号W201的奔驰190E是如今C级的前身，当年奔驰积极将其投放到赛车中，这个比E级小一号的车型也是宝马E303系针尖对麦芒的对手。为了在Group A赛事上更有作为，也为了回应宝马的E30 M3，奔驰于1989年在日内瓦车展推出了基于190E2.5-16的进化版——190E 2.5-16 Evolution。

    最初版本的190E 2.5-16 Evolution拥有宽体车身套件，经过强化的刹车系统、电子液气压混合式悬挂控制系统（SLS），但仍搭载与考斯沃斯共同开发的2.5L发动机其输出为194ps，在马力输出上没有提升。

▲190E 2.5-16 Evolution I

    EVO I登场短短一年后，奔驰马上推出了进化版190E2.5-16 EVO II。EVO II有着比EVO I更夸张空气动力学，其巨大的尾翼让对手不寒而栗。EVO II被视为短板的动力在AMG协助下大幅提升至235ps，最大扭矩亦上升至250Nm。

▲Evo II版巨大的尾翼

    动力升级的EVO II在赛道上大获全胜。1992年，EVO II战车包揽了DTM车手冠军以及制造商冠军，还成就了DTM历史上第一位女性车手分站冠军。值得一提的是，奔驰后来收编了AMG团队并打造出190E 3.2 AMG，这款车可以看做如今C级AMG车型的前身，190E EVO版的传奇得以传承下去。

▲1990年的奔驰190E 2.5-16 Evolution II DTM

▎超级小钢炮蓝旗亚DeltaHF Integrale Evoluzione

    蓝旗亚对于国内车迷来说神秘而遥远，但赛车迷都知道这家意大利车厂是WRC赛场上的老牌劲旅。蓝旗亚是WRC历史上最成功的制造商之一，在1987年到1992年间，蓝旗亚凭借Delta车型连续六次夺得WRC年度制造商冠军。

▲蓝旗亚Delta HF Integrale Group A赛车

    Delta最初是蓝旗亚1979年推出的轿车，采用前轮驱动，最大输出75马力。疯狂的Group B组别被取消后，蓝旗亚继续用Delta参加Group A赛事，为了符合赛例这些赛车同样有相应的民用版本。第一辆Delta HF Integrale Evoluzione在1991到1992年间制造，拥有比之前的Delta更进攻性的车身套件，2.0升涡轮增压直列四缸发动机发出的210bhp(157KW)峰值马力通过四驱系统输出到轮胎上，能在5.7秒能由静止加速到60英里/小时，是那个时代的超级钢炮。

    1993年，蓝旗亚又推出了Delta HF Integrale Evoluzione II，马力小幅提升至215ps（158KW）。如今的蓝旗亚早已风光不再，这辆小炮也成了大多数人关于蓝旗亚的最后疯狂记忆。

▎扮萌吃老虎福特RS2000 Evolution

    绝大部分人都不会想到，世界上加速最快的车的吉尼斯世界纪录曾经属于一辆有着圆滚滚小眼睛的萌蠢小车——福特RS2000 Evolution。

    福特RS2000 Evolution是当年福特为了征战WRC中疯狂的无限制改装Group B组别的作品。这辆巅峰之作搭载了福特和Cosworth联手打造的直列四缸涡轮增压引擎，采用了铝制的中置发动机底盘，四轮驱动，在8000转时能爆发出580匹马力。RS2000 EVO能在3.07秒能完成0-100km/h的加速，这创造了当时的吉尼斯世界纪录，并保持了12年！

    为了符合参赛条件，RS2000同样有民用版本。一共有200辆标准版RS2000被生产出来，Evolution版本只生产了24辆。遗憾的是，Group B组别后来因为重大事故频发而被取消，福特未能在Group B大展身手，只好使用1.8升版本的RS2000征战欧洲拉力锦标赛（European Rally Championship），并在1986至1990年取得不少胜利。

▎达喀尔英雄 三菱帕杰罗Evolution

    三菱Lancer Evolution这个名字如雷贯耳，但三菱的作品中能称作EVO的可不止Lancer EVO。帕杰罗EVO是三菱专为达喀尔拉力赛而设计的车型，在1997年至1999年之间制造，只限量推出了2500辆，且全部为右舵版本。

    帕杰罗EVO的轴距只有2420mm，有着不同于普通帕杰罗的悬挂，代号6G74的3.5升V6 GDi发动机最大能爆发出280匹马力。众所周知三菱帕杰罗在世界上最艰苦的拉力赛——达喀尔拉力赛中有着辉煌战绩，而基于这款帕杰罗EVO的达喀尔战车当年的表现也堪称凶残。帕杰罗EVO在1998年的达喀尔拉力赛上包揽了全场前三。比赛结束时，他们比下一位对手领先了5小时。

▎“世界上最强的车” 三菱Lancer Evolution

    提到EVO，一般人首先想到的只有一款车——三菱Lancer Evolution。当年的WRC Group A规格要求参赛车辆必须以产量达到2500辆的量产车为基础，为了打造出更具竞争力的赛车，三菱便在1992年把涡轮增压4G63发动机+四驱系统的组合塞到了Lancer轿车体内，成就了一代经典名车Lancer Evolution。从诞生至今，EVO经过了四个平台共十个世代的进化，不但成为世界各地拉力赛场上的悍将，还是众多改装玩家和车迷心中的梦幻车型。

    Lancer Evolution I于1992年首次在WRC赛场上亮相，并随着时间推移不断进化。1996至1999赛季，芬兰车手汤米.马基宁驾驶LancerEvolution赛车连续四年夺得年度车手冠军，是EVO在WRC赛场上的最辉煌战绩。在国内，N4组别的三菱EVO和对手斯巴鲁翼豹WRX STi曾长期是CRC赛场上的霸主。

▲赛场上的EVO

▲为纪念汤米.马基宁年度车手四连冠而发表的特别版Lancer Evolution VI TommiMakinen Edition，因为这款车性能被强化，也常被称作6.5代EVO

    在民间，三菱EVO凭借极高的改装潜力而备受改装玩家推崇。一至九代EVO搭载的红头4G63发动机采用耐用性极高的铸铁缸体，有广阔的性能提升空间。仅仅是解除ECU的限制，稍微改进排气以及增强点火系统，就可以立刻突破300马力，如果再进一步投入亦可轻易突破400马力，动辄六七百匹马力的改装作品并不少见。在民间赛事上也常看见这辆“家用轿车”和法拉利、兰博基尼的超级跑车同场竞技。

▲Evo改装作品中的神作，为刷圈速而生的HKS厂车CT230R，其在2007年在日本筑波赛道创下了53.589秒的最快圈速，这个纪录在2012年才被一辆爆改至800匹的日产Silvia（S15）打破。

    然而随着三菱汽车慢向衰落，官方在2014年11月份宣布LancerEvolution将不会进行更新换代，进化了10个世代的LancerEVO走向终结。三菱随后发表了Lancer Evolution X Final Edition，这是EVO的最终进化形态。

▲EVO系列中独一无二的旅行版，基于第九代EVO的Lancer Evolution Wagon

▲EVO的最终版本

    EVO最迷人之处便是在一辆普通四门家用轿车躯壳下，隐藏着超跑般强大的筋骨。草根的外表背后却有着单挑超级跑车的心，车上每个细节都透着狂暴的气息。Lancer EVO在车坛影响之大，以至于汽车世界里EVO这个名字默认就是指三菱Lancer Evolution。最后借用一句被EVO的粉丝广为传颂、日本著名车手土屋圭市在汽车节目中的话对这款传奇性能车作最后致敬：“公路上的赛车，在世界上实力最强的还是EVO。”（撰文：杨光砚，赛车头条）