全球各地的车型越来越多，一个问题就逐渐凸显了出来——不好起名字。这方面曾经最头疼的应该就是惯常以字母+数字命名的奥迪了，如今奥迪最小的SUV是Q3，另外一款基于大众MQB平台小一号的SUV早前就已经开始路试，但由于Q2的商标被菲亚特占用，奥迪不得已暂时把它命名为Q1。

▲奥迪Q2路试车

不过，除了这款尚未上市的Q1外，奥迪还准备推出一款更小的SUV，预计将同大众规划中的小型SUV共平台。届时推出这款车型怎么命名呢，难不成叫Q0？除了Q2之外，Q4的商标使用权也被菲亚特占用，导致奥迪不得不将计划中的Q4暂时命名为不伦不类的TTQ。

▲奥迪TTQ假想图

Q2目前菲亚特集团指的是一项限滑差速器的技术，而Q4则被用在玛莎拉蒂品牌车型上，代表四驱版本。Q2和Q4被占用，着实让奥迪头疼了好多年，为这事儿大众和菲亚特的高管也没少交涉，不过不管德国人怎么请求，菲亚特就是死不松口。

不过，前两天在美国底特律车展上，奥迪CEO Rupert Stadler表示，通过和菲亚特方面打了几通电话，借用Q2、Q4商标这件事儿已经搞定了。要知道，菲亚特老总马尔乔内和大众集团的某些高层的关系并不融洽，多年前大众针对Q2、Q4商标同菲亚特交涉时，后者的态度十分强硬：“永远都不可能。”

而如今，菲亚特显然已经做出了妥协，Stadler还略带得意地说：“在生意场上，永远没有‘永远’这个词。”那么，大众究竟向菲亚特提供了什么，才让后者时隔多年最终做出了让步呢？

首先可以确定的是，大众并没有花钱买这两个名字，这一点Stadler已经矢口否认。至于真正的原因，他隐晦地说：“我们互相都得到了需要的东西。”现场记者追问道是否也向菲亚特转让了商标使用权时，Stadler回答道：“差不多吧。”

▲奥迪CEO Rupert Stadler

虽然Stadler并未直接承认，但大众和菲亚特暗中的交易应该就是围绕各自的商标进行的。不过，Q2、Q4对奥迪的意义非比寻常，那么大众手中到底有什么能够让菲亚特如此感兴趣，愿意放掉手中这两项长期掣肘死对头的砝码呢？

首先，有些人可能会猜到奥迪四驱车型上的quattro，这个词在意大利语中是“四”的意思。不过，quattro已经成为奥迪四驱技术的重要象征，奥迪拿它来交换Q2、Q4这两个商标的话就有点得不偿失了。

实际上，大众和菲亚特集团旗下的玛莎拉蒂都喜欢用世界各地各种风的名字，例如我们熟知的Passat（南半球吹向赤道的季风）、Santana（美国加州一处山谷的旋风）、Scirroco（北非沙漠热风）均是如此。

外媒猜测，大众集团内部目前已经停用，且对菲亚特来说够得上分量的，可能就是Bora这个商标了。看到这你可能会说，Bora不就是宝来吗？其实在欧洲，大众只在1999至2004年期间使用过Bora这个商标，当时用作一款基于高尔夫的三厢轿车。

▲玛莎拉蒂Bora超级跑车

而早在上世纪七十年代，玛莎拉蒂的一款超级跑车曾采用过Bora这个名字，即MC12的前任车型。后来大众将其用来当作一款普通家轿的名称，对于高贵的玛莎拉蒂来说着实算得上一次打脸。前两年，一位俄罗斯设计师发布了几张新Bora超跑概念车的渲染图，玛莎拉蒂是否有意将其复活呢？现在也难说。

▲大众路波（Lupo）

另外，大众还有一个早已停用的意大利语商标，就是曾经号称世界上最省油的小型车Lupo（路波），这个单词在意大利语中是“狼”的意思。听起来很霸气，菲亚特是否会对它感兴趣也很难说。

以上都是猜测，大众究竟“出卖”了什么，还要等到两家公司未来推出新车时才能知晓。而经过这几年的折腾，大众也着实得到了教训，为了以防将来再出现名称被占用，奥迪还为所有Q系列车型注册了RSQ和SQ版本的商标。

▲图左：皮耶希          图右：马尔乔内

值得一提的是，菲亚特过去之所以不愿向大众出让名称，很有可能是因为马尔乔内与大众前董事长皮耶希的口舌之争。大众曾一直对菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧感兴趣，但马尔乔内将这个品牌视若珍宝，不愿割爱。为此，皮耶希曾嘲讽过马尔乔内，称阿尔法·罗密欧在菲亚特旗下根本没有前途，还不如卖给大众。

如今，皮耶希在去年同马丁·文德恩的“宫斗”中失利后已经离开了大众集团，而Stadler现在仅靠打了几通电话，就解决了数年的一个难题，背后同皮耶希的离开有没有什么关联呢？