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汽车拍卖快讯——1968 Bizzarrini 5300 GT Strada 将在2月10日Artcurial Rétromobile拍卖，底盘编号IA3 0309，预估成交价60万至90万欧元。

善于动手创造的Giotto Bizzarrini制造了属于自己的第一辆车Bizzarrini 500 Macchinetta，毕业后在Alfa Romeo任职，期间参与开发Giulietta系列，

法拉利的5年中担任工程师，研发测试人员，参与设计了一批标志性的跑车，包括法拉利250 Testa Rossa、250 GT SWB、250 GTO、250 Drogo Breadvan等，

为Ferruccio Lamborghini设计V12发动机，最早的兰博基尼V12引擎（1964款350 GT）也是在Bizzarrini的合作下研发的。

离开法拉利后Giotto Bizzarrini于1961年在意大利Livorno成立了Prototipi Bizzarrini，在那里他参与设计研发了ATS、兰博基尼、Iso等品牌车型。

1962年来到Iso与Renzo Rivolta合作，1963年为其研发新车Iso Grifo，当时所有者Renzo Rivolta正在寻思与Bertone合作推出豪华高性能GT进入市场，

外观造型由Giorgetto Giugiaro设计，原型车首次于1963年都灵车展Bertone展台亮相，另一方面Bizzarrini认为需要开发一个赛车版本的Grifo，在Iso展台带来了

Grifo A3/C（C指Corsa）。和其他意大利品牌不同的是，Bizzarrini选择Corvette V8等一批美式引擎作为动力来源，为了与法拉利、玛莎拉蒂等其他GT车型竞争，

在提高性能的同时简化生产、降低成本和提高可靠性，在最高超过400马力，重量小于2200磅（1000千克）的版本中，急速275千米/时。交付始于1965年初，至1974年停产共生产约413辆Grifo。

Renzo Rivolta希望Bizzarrini将A3/C Stradale投入批量生产，但Bizzarrini更感兴趣的是不断改进的汽车专注赛道，因意见不合在1965年分道扬镳，

在这期间只有20余辆Grifo建成，Bizzarrini起诉Iso获得所要的生产部件在Livorno工厂完成50辆汽车。从底盘编号0224起的车型都被标上了Bizzarrini车标，

在此之前除为自己制造的第一辆车外Bizzarrini还没有以自己名字生产汽车，获得生产权后Bizzarrini完善了A3/C并诞生了Bizzarrini 5300 Strada和Corsa，

Carrozzeria BBM负责车身组装，没有沿用之前Grifo生产时Piero Drogo的Carrozzeria Sports Auto车身厂。

这辆即将拍卖的Strada由Hervé Ogliastro于1990年4月在Maître Poulain拍得。在联系Bizzarrini法国俱乐部主席J. Lavost的建议后将其送往Diomante

修复厂，现名Autocostruzioni Torino SD。1997年亮相于Bagatelle优雅竞赛，在这之后一直少有驾驶，时至今日里程表的读数只有14 220英里，车身最初由Drogo负责制造

据统计1965年至1969年间共生产约133辆Strada/Corsa，这辆是较为罕见的从未参与比赛的铝制车身版本。

这里需要提下Diomante：Salvatore Diomante于1965年开始与Giotto Bizzarrini合作，60年代末Diomante购买了Bizzarrini公司破产的生产模具、

底盘、零件以及资产。1973年起Diomante开始维修Bizzarrini汽车，1973年至1980年间修复和重建布加迪、玛莎拉蒂、法拉利、蓝旗亚和阿尔法罗密欧系列经典车。

80年代为沙特皇室和文莱苏丹接单改装定制汽车，90年代起的项目包括布加迪EB110、重建Auto Union赛车、3辆教皇车、

De Tomaso Bigua和De Tomaso Pantera 2000原型车。Diomante从未停止过对Bizzarrini汽车的修复工作。