旅行车是两厢车的一种，英文名字叫“wagon”,也就是大家口中“瓦罐车”。大多数旅行车都是以轿车为基础，把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。Wagon的魅力在于它既有轿车的舒适，也有相当大的行李空间，外形也相当的稳重，有成熟的魅力。虽然瓦罐车在国内并不流行，不过在欧洲市场上却相对畅销，应该说是标准的家用车，由此也能看出来两厢车只是在国人的思维中有一些偏见， 作为在欧洲非常受欢迎的旅行车集众多优点于一身，却在泱泱大中国被打入冷宫！旅行车的春天确切的说是在中国汽车市场的春天在哪里？

曾经熟悉的身影

瓦罐诞生由来已久，早在上个世纪汽车诞生之时，旅行车就一直伴随着汽车工业的发展不断演进着。而在汽车工业起步较晚的中国，他们也曾经来过，不过只是昙花一现，最终香消玉损。

第一次在当时本来品牌就不多的中国大街上看到广州标志505 SW，那是满眼的惊诧，而且这个车脱离了中国人对一定要像轿子的三厢轿车的传统审美观念，拖着一个巨大屁股，总感觉笨重不协调。其实那时是不知道这款车逆天的技术优势和配置，放在现在，那绝对是街头的吸睛利器。

上图的这款上海大众桑塔纳旅行版其实已经是近几年玩车圈里的一种流派了，车一定要老，轮圈一定要大，姿态一定要低趴~然而在当时国产的时候，桑塔纳旅行版因为高昂的售价和并不能让普罗大众接受的外观，卖的并不好，最后桑塔纳神车还在不断拉皮改款创造销量奇迹的时候，它早早就退出了历史的舞台。不过现在在市场上，却已经活跃在老爷车改装圈了。

可能是上海这个城市比较开放，上海汽车总是在不断尝试将新的旅行车型推向市场，红遍全国的第一款中国人买的起的家轿赛欧和别克的台柱凯越都推出过旅行版，然而在一个领域吃得香，到其他地盘似乎并不靠谱，他们的销量也非常惨淡。

再后来，一汽马自达和华晨中华也先后推出了自己的旅行车，这个时候的wagon造型已经改掉了过去在三厢车基础上硬生生加个盖子的设计思路，从C柱之后，车顶微微收起的线条和纵贯全车的腰线上下呼应，让整台车看着更加协调修长。然而，他们依然销量惨淡，最后悄无声息地退市停产。

为何盛行欧洲，却在中国遇冷？

1.消费者赋予车辆的属性不同

中国的汽车历史和发达资本主义国家比实在太短了，汽车的购买和使用还处于非常初级的阶段。这从中国人喜欢大车、加长车、三厢车也能看出来。车子身份特征比较强化...而在发达国家车子是一代步工具是生活必须品，购买时要考虑装载性、实用性。中国人买车首先考虑的是面子，开到亲朋好友面前人家怎么看...旅行车于是在中国就尴尬了。最有可能选择旅行车的家庭第二辆车选择上又完败给“高大上”的SUV。也许10年以后中国人的汽车消费观念发生变化，那时候将是旅行车、皮卡车大发展的时候。

2.国内车企自身发展现状的限制

国内的自主车企普遍面临起步低，生存压力大的困境，还没有来得及形成长远的产品规划，更谈不上用产品来引导市场需求。换句话说，企业面这一块，还处在有什么吃什么的求生阶段，什么车好卖就造什么车，没有闲工夫去开发一款冒险的产品来试探市场反应。

3.进口品牌价格偏高

国内消费者不买旅行车的一个重要原因就是车型少和买不起，合资品牌或者国产品牌旅行车车款太少，而进口车型价格偏高。自主品牌曾有过奇瑞威麟V5、中华骏捷wagon、陆风风尚等旅行车，但大都因为造型等原因而落幕。

至于合资方面，除了早前上汽大众桑塔纳旅行版、广州标致505 SW8等寿命不长的国产旅行车，中国市场在售的如大众Golf、奔驰C级、宝马3系/5系、奥迪A4/A6等旅行车都是进口的，售价普遍为20-60万之间。

强制的大小3C认证、25%的关税外加17%的增值税，卖不动的很大一点就是它们的价格居高不下。而相对便宜很多的三厢车、SUV和MPV就成为了首选。

如2015款迈腾旅行版，36万的指导价，可以买下两辆国产1.4TSI舒适型了，更比一汽迈腾的顶配版2.0TSI尊贵型贵上整整10万元。多花将近一半的价格就只为买一个大屁股？即使再有情怀的瓦罐党也要低头看一下手里的钱包，所以说到底，价格才是制约旅行车在中国普及的最大原因。

总结：从最早扮猪吃老虎的帕萨特R36，到拥有史上最美屁股的奔驰CLS shooting break，再到配备自动升降的空气悬挂的A6 allroad，再到换代登场的9代帕萨特variant，以及前不久上市的大杀器RS6，他们的价格从几十万到几百万不等，但总会有有钱又有品的中国金主将他们收入囊中，买他们需要的不止是钱，还需要的是情怀。但这些昂贵的旅行车，终究是少数有钱人的大玩具，即使中国人有了时间、有旅行的钱，有了买旅行车的冲动，市场上，终究没有一款能让他们情怀落地的wagon。