曾经，奇瑞代表着中国自主汽车品牌，在自主汽车发展之初，与吉利、华晨这些元老品牌左冲右突，撕裂了合资品牌一道一道的封锁线。曾经的榜样如今却不幸跌落，销量远远的落在了长安、长城这些后起之秀的身后，在自主品牌销量榜上早已出局前五。
自QQ之后，奇瑞再鲜有能让人印象深刻的车了。



然而，在2010年之后，随着微型轿车时红海时代的潮去，几乎在同时，奇瑞的分品牌战略失败，即便奇瑞打造了奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞品牌阵营中数不清的车型，但是难有出头者，奇瑞汽车被晾在了沙滩上。
向上的美好梦想，精心打造的威麟、瑞麒，却随着X5、G5、G6这些车型的悄然离去，留下的除了人们偶尔调侃的那两个或如英菲尼迪的“R”标或是神似宾利的飞翼式“R”标，再无其他念想。
                                  谁还记得这款瑞麒G6？
下不通，上无路，留给奇瑞的是一地的尴尬。
随着分品牌时代的结束，艾瑞泽、瑞虎系相继推出多款新车，按照理想，奇瑞应该开始新的时代。但是现实对奇瑞总是太残酷，在新格局下推出的首款艾瑞泽系产品，艾瑞泽7，这款让尹同跃引以为豪，并标榜着奇瑞会造车的开始的三厢A级轿车，意外的失利。                         造了太多这样的车浪费了奇瑞太多精力
艾瑞泽7的失利确实有些意外。因为与艾瑞泽7定位几乎相同的长安逸动和吉利帝豪ec7可以说非常成功，相比对手艾瑞泽7有着后轮独立悬挂这样更好的底盘配置、更大的车身尺寸，然其月销量只有逸动和EC7的十分之一。或者艾瑞泽7上市之初有些过分自信，稍高一些的定价和1.5自然吸气发动机有些弱的动力的关系，但是1.5T的艾瑞泽7上市后并没有扭转局面。相信艾瑞泽7肯定是有些地方没有符合消费者的胃口。
如果说轿车产品的不振是整个中国自主汽车品牌的整体趋势，那么SUV的不振才是奇瑞真正噩梦的开始。奇瑞早在2005年前就推出了SUV车型瑞虎，可以说是较早拿出SUV作品的品牌，10年前，SUV还并不为市场所看好。
但是奇瑞坚持了下来，一直坚持到SUV在中国火爆起来。可惜奇瑞的坚持只是靠一款修修补补的瑞虎，到瑞虎5上市的时候，SUV市场已经霸主林立，奇瑞在SUV市场起了个大早，却赶了个晚集。
经过整容的老款瑞虎以瑞虎3之名上市后，一度取得了很不错的销量，同时瑞虎5的销量虽然不及哈弗H6、CS75这些车型霸气，但也说得过去。瑞虎3、瑞虎5两兄弟的组合让奇瑞重燃希望。
但是最近几个月两兄弟却不约而同的在持续下沉。瑞虎5已经远离主流，而瑞虎3也已落到第二梯队，加之早已乏力的轿车产品，奇瑞的月销量徘徊在了3万辆左右，奇瑞整体已然跌出一线自主品牌之列。
现在关于中国自主汽车品牌流行着一个说法：不要问为什么不支持自主品牌，是因为自主品牌现在要为过去造下的那些烂车还债。如今的尴尬的奇瑞是没有逃离还债的命运？