2016德国车市表现如何？答案有点儿出乎预料

德国，世界第四大经济体，同时也是欧洲最大的经济体和汽车市场，重要程度可想而知。

在这个占地35.7万平方公里的小地方（其实英、德两国均比日本小），诞生过不少闻名世界的汽车品牌，且均在全球拥有举足轻重的地位，还基本涵盖了常见类型，无论是小车还是超跑，不管是油车或者电车，均能满足不同人的各种需求，而欧洲其他国家的代表车型基本属于小众类型。

这个国家长久以来的形象就是“认真”，虽然日耳曼人创造出啤酒节和宝马M这类好玩的娱乐类项目，但只要涉及机械工程方面，出现频率最高的形容词一定都是一丝不苟，上至破坏和平的战争机器，下至上街买菜的经济家用车，涌现出众多在历史上留下浓墨重彩的工业结晶，或许这个民族的骨子确实比较“严谨”，这也是德国车在中国大受欢迎的原因之一，而德国人自己又会买什么车呢？

过去的一年，对移民持宽容态度的德国长期处于风头浪尖上，难民导致的暴力事件频繁发生，执政党的支持率不断下降，在这种不太稳定的情况下，就业率倒是不断上升，创下两德统一以来的新高，在欧盟中位居第二位。市民有了工作赚钱，就有了钱消费，得益于民间消费上升，2016年德国国内生产总值（GDP）年率增长1.9%，创五年最大增幅，再加上油价和税收的下跌，车市总体来说呈现上升趋势，同比增长4.5%，全年销量达到335万辆，不过还是未能打破2009年380万的记录，相比欧债危机后的2010年增长了25%。

大多数品牌在这两年对其产品进行更新，于是在2016年迎来了丰收，当然也存在例外。在销量排行前20名的品牌中，只有大众和现代分别下跌了4.3%和1.1%，不过大众凭借年销65.6万辆车牢牢占据在榜首上，而且和第二名的奔驰拉开了34万辆的差距，但三叉星的表现依然可圈可点，全面革新后以8.5%的增长引领三大豪华品牌，没错，奔驰、奥迪（+7.6%，28.9万辆）、宝马（+5.4%，26.2万辆）这三个豪华品牌位列二三四名，直到第五名才出现另一个家用品牌——欧宝（之前早就正式退出中国，然而旗下的产品还是偶尔会以别克的标志出现在国内）。 

至于经济实用的日系品牌看来是没有太受德国人欢迎，最高排名的日产（+3.9%，7.2万辆）也不过在第12位，还远不如排在第9位的现代（10.7万辆）。出人意料的是，岌岌可危的三菱猛增8.1%，最大的功臣当属全新的欧蓝德。此外位于第25名的本田也收获了一个惊人的增长，达到20.2%，不过，只卖出了2.5万辆车，比保时捷（+5.8%，3.0万辆）还少5000辆，所以本田在德国属于一个比沃尔沃（+10.5%，4.0万辆）还小众的品牌。

盛产豪华品牌的德国，对其他品牌的待见度如何呢，车辙君说的就是雷克萨斯，激进的铁血战士设计带来了46%的增长，难道欧洲也开始认可这个品牌了吗？

事实上，雷克萨斯在德国的存在感还是十分低的，即使数据显示翻了一倍，最终反应到销量上只有2456辆，当然这和价格存在千丝万缕的关系，进口的IS200t起步价高达3.86万欧元（折合人民币28.52万），而德国原厂宝马3系只需3万欧元（折合人民币21.9万），万恶的资本主义啊。

有趣的是，本田、路虎(+25.2%，2.27万辆)、双龙(+37%，3397辆)、雷克萨斯、玛莎拉蒂(+51%)、宾利(+73%)、捷豹(+73.7%，8713辆)和英菲尼迪(+108%)这些品牌在德国市场上全部实现了大幅度增长，而理由基本相同，即推出或更新了同一种类型的车款——SUV，连“不正统”的宝马X1也增长了73%，大众途观创下了自己的新高，排在了年度销量前10名以内。小车无疑是欧洲的大市场，但SUV却也在慢慢形成一片不可小觑的新天地。 

2016年德国市场销量前十车型情况

高尔夫毫无疑问继承和发扬着甲壳虫的优良国民车传统，自1975年到去年为止，一共36次登顶年度销量排行榜，只有在1980年，奔驰W123（E级的前身）最终以1360辆的微小优势打败过高尔夫（当年销量为200892辆）一次，而甲壳虫也“仅仅”只有29次折桂，果然是青出于蓝而胜于蓝。这一次高尔夫销量暴跌也是意料之外，应该是之前不少人在等去年11月刚上市的小改款吧。

虽然排放门事件没有在全球范围内严重发酵，但应该也是大众在德国市场销量下跌的原因之一。大众自己在改进涉及本次事件的柴油机，努力通过监管局的测试，导致市值蒸发了40%；频繁的人事变动等一系列事件或许也间接引起了消费者的不满，而且最低配帕萨特（即国内的迈腾）和奥迪A4两者的差价只有4350欧元（折合人民币3.1万，国内相差11万左右），买单的天平自然朝奥迪倾斜。高尔夫和帕萨特的失利也让大众的市场份额同比下降。 

排名中还有一个与众不同的地方，本来在全球市场热卖的奔驰C级，在德国却出现了倒退，只要慢慢往榜单下面看，大概可以知道个一二，因为奥迪A4同样脱胎换骨了，内饰终于上升到一个新境界，实现17.3%的增长，在2016年的月销量排行中数次取得同级最高的增长，如果奔驰再没有动作的话，或许A4就会在今年超越C级。

榜单中还有两位陌生面孔，欧宝Astra和Corsa。Astra早早就在90年代登陆过中国，后来也取了中文名“雅特”，随后变成了英朗GT，以小钢炮（以当时的标准来看）的名义成功打入市场，现在摇身一变又变成了威朗GS，同样主打性能范，新雅特凭借均衡实力刚拿到了“2016年年度欧洲车”大奖，销量也重回前五的行列。

而Corsa是一款体型更小的运动两厢车（Corsa本身即赛道的含义），别看麻雀虽小，照样提供了丰富发动机选项，1.4L涡轮机、1.0L涡轮机， 还有1.3L柴油机。安全和舒适配置也丝毫不含糊，Carplay系统、车道偏离系统、碰撞预警系统等应有尽有。在中国消费者的感觉上，欧宝是一个极其小众的品牌，实则在欧洲是一个大品牌（在英国挂沃尔斯豪尔的标志），好比如今的别克只在中国打响了名声，这也是通用的全球战略。 

欧洲向来喜爱柴油车，那电动车呢，特斯拉去年在德国卖出了1908辆，实现20.6%的增长，只占到0.1%的市场份额。但德国环保部信心满满的认为当地所有汽车厂商需要在2030年前完全实现零排放，去年4月也推出买电动车享4000欧元（折合人民币2.93万）减免的刺激政策（不包括特斯拉），只是目前全德国4500万辆车中，只有15万辆混合动力车和25万辆纯电车。好在，不少德国汽车品牌已经相继公布了各自的未来发展计划，电车时代好像已经在向德国市场招手了。