众所周知，瑞典重型商用车制造商斯堪尼亚所制造的卡车在世界范围享有“公路之王”的美名，然而在非公路运输领域，斯堪尼亚卡车依然拥有不凡实力。

在国内的高速公路上，斯堪尼亚在进口公路牵引车中的出镜率相当之高，尤其在东部沿海地区更是遍地开花；相反在工程领域却难觅其踪，究其原因，过百万的售价及普遍较低的行业利润限制了进口工程用车的发展空间。说来也巧，笔者在国内某港口保税区内的角落里偶然发现这么一台特别的斯堪尼亚114C 380马力 8X4工程自卸车。

斯堪尼亚4系列于1995年推出，并于次年荣膺欧洲年度卡车，用于取代已使用15年的2/3系的老旧车型平台，整车在空气动力学和燃油经济性方面较上一代产品大为提高。新的车型标牌采用了全新的命名方式“L”（Long）长途运输，“G”（Giant）重型运输，“D”(Deliver)城市配送，“C”（Construction）“建筑” 正是当今OFFROAD车型的鼻祖。

关于这台SCANIA 114C的来历，可能是走私被海关扣押车或者在港区转口期间船运公司破产而流落于此，至少能从风挡下的韩文字符认出此车来自韩国。

斯堪尼亚4系列的驾驶室总成由斯堪尼亚和著名的意大利汽车设计大师博通共同设计开发，一改往日方方正正的阳刚形象，整车线条变得更加柔和圆滑，驾驶室前窄后宽，近乎垂直的风挡玻璃为驾驶室内空间作出了巨大贡献。

这台车采用的是CP14 short cab型号日间驾驶室，为斯堪尼亚最小号的驾驶室，十分适用于驾驶员不需要在车上过夜的工程运输。如若你想拥有更大号的CR系列驾驶室，斯堪尼亚专业的模块化生产可为你量身定制并能够提供几乎无穷无尽的配置组合。

驾驶室前格栅两端的气流导槽不仅可以降低风阻系数，雨天行车时还可以防止泥水喷溅到车门把手和侧玻璃上。

后视镜也是经过大量的风洞试验全新设计的，流线型的后视镜风阻系数小且不易沾上污物，但售价不菲，下面的主镜8000人民币，上面的小镜则要4000人民币。

斯堪尼亚的H4型普通大灯和下方的集成式雾灯，大灯防护罩已移去，下方预留着雨刮口，转向灯上方的突起可以使侧后方车辆及时感知前车变道，在如今仍然能看到装配这款大灯的新车型。

通常在工地工作的驾驶员的双脚经常满是泥土，这台车在主驾驶侧的上方登车阶梯装有橡胶软罩以避免驾驶员将泥土带进驾驶室里。在一般的4系C款车上都拥有3级阶梯，离地最近的最下方阶梯通过两片橡胶片与车体相连，在这台车上可能后期使用时遗失。

车门上的 “TEAM SCANIA” 标识和上方已经撕去却隐约可见的韩国前东家运输公司的贴纸，在韩国许多斯堪尼亚自卸车上的都能见到这个标识。

车门把手的设计兼具美感和实用性，竖向向下开启的门把手利于身高较矮的人开门。后方的挡泥翼子板能通过门把手左下方的暗扣释放，便于维护更换。

较短的驾驶室能留给上装更多空间，后观察窗帮助驾驶员观察后方情况，驾驶室通风口和驾驶室4点悬浮减震提高了司乘人员舒适性。

车辆身份信息和驾驶室翻转注意事项都在货斗和驾驶室的显眼位置。

前两轴都是385大宽胎加平口钢圈，具有更强的承载力和稳定性。

斯堪尼亚特有的梅花瓣式双级轮减桥，提供比单级减速桥更大的离地间隙，低速启动能力和通过性也更高。

前桥后部便是手动液压驾驶室翻转，打开前格栅面板即可找到原厂准备好的翻转铁杆，不必额外费心。在斯堪尼亚看来，使用成本较高的电动举升是没有必要的，表现出了其对自家车辆高出勤率和低故障率的信心。

超重载Super Heavy Duty专用蓄电池组，储气罐以及工具箱。

前置顶升和侧面的液压油箱。相比现在主流的中置卧式举升，前置举升举升吨位更大寿命更长也更为可靠，但是占用位置也更大，适合轴距较长吨位较大的自卸车。

整车整备质量为13.17吨，货斗容积16立方米，这台车在韩国使用了几年之后在这里也不知道放了多久，甚是可惜。

整车轴距紧凑，在工地转向灵活进出自如，车尾装有后保险杠和防侧倾杠，增加了行车安全性和稳定性。

前倾后斗和尾灯防护网更显工程范。

无处不在的SCANIA标识

再说说动力方面，斯堪尼亚一向以动力强劲闻名于世。4系列可装配 9升直列5缸、11/12升直列6缸以及令人心潮澎湃的14/16升V型8缸发动机，动力覆盖范围220—580马力。这台车的动力来自一台DC1104 ECU电控喷射发动机，在1300转即可输出最大1830N/M的扭矩，1900转输出380最大马力，拥有当时先进的4气门并符合欧洲三号排放标准。

自4系列开始，除了一些特殊车型，你无法在驾驶室外部看到以前那高大笔直的空滤，因为它已被移到副驾驶下方。

发动机下方加装了下护板

鼓式制动器，在非公路领域鼓式制动器显然比盘式制动更受欢迎，因为盘式制动器在恶劣路况下容易损坏且易被灰尘阻塞。

打开车门，拉着两侧的扶手很容易就能登上车。

电动车窗

副驾驶工作台和电源输出口

车顶储物格，带有天窗。

中间的坐垫可以折叠放下来多坐一名乘员，司机也可以躺在上面睡觉，收起来则可以收纳许多杂物。

主驾驶座椅不知道被哪位大哥拆走了

熟悉的港湾式弧形仪表盘，从3系列开始被斯堪尼亚发扬光大，按照“越常用越近原则”布置，一切按钮尽在伸手可及范围之内。

斯堪尼亚GR900变速器，单H高低档，9前进挡带爬坡档，变速杆是可以彻底放平的。

可倾斜升降调整的四幅方向盘，调整时左右拨杆都会随之移动并与方向盘保持恒定距离，ACC巡航系统被集成在了左灯光拨杆。

宽大厚实的流线型后视镜

驻车制动

时速表内下方有个时钟，可见西方人对时间的严谨态度。

后期加装的类似无线电台的设备。

在笔者印象中，国内只有厦门市政和新疆北新路桥曾进口过斯堪尼亚4系列工程车，然而如今都随着2015年强制报废政策而逐渐消逝在记忆中，路上能看到的斯堪尼亚4系列牵引车也越来越少，这台老霸王的漂泊命运最终安定，就是在这里天天晒晒太阳暗自叹息，回首自己短暂虚度的一生。