“挣钱机器”解放J5

进入了21世纪后，一汽解放的竞争对手越来越多，早在1999年解放还在致力于制造第四代产品的时候，曾经想过与世界顶尖的奔驰卡车进行“合资”，当时奔驰开出的条件是放弃“解放牌”而全面换装奔驰的品牌，作为共和国第一汽车制造厂当然不会干，最终谈判以失败告终。

三菱SG重卡

一汽青岛基于三菱SG的驾驶室上生产的解放第四代产品，该车型在市场上少之又少，不过为奥威的开发积攒了不少经验。

2001年，一汽解放锡柴引用奥地利AVL的技术开发出了具有国内领先水平的“奥威”发动机。奥威产品相对于同时期其他卡车发动机拥有动力强劲、安全可靠、节能低耗等诸多优点。

2003年1月18日，解放卡车对产品结构进行了调整，发展方向转为以发展重型车为主。当年的7月15日，位于原厂以西的新基地奠基，12月20日解放CA6DL奥威重型发动机正式投产。

为了与同时期的福田、东风、重汽等国内迅速崛起的卡车生产商竞争，解放必须开发出自己的新产品来取代已经处于落后的“准”重卡J3和J4。

2004年7月，解放基于解放J4自主全新设计的第五代卡车驶出生产线，旗舰车型以发动机命名为解放“奥威”，许多人说奥威是国产自主的驾驶室，其实和前文所述一样，奥威的驾驶室也是三菱的技术，笔者手中没有太多图片，细心观察的车友会发现奥威的后窗部分和三菱甚至第四代、第三代解放几乎相同。

旗舰车型J5P采用8.6升锡柴CA6DL2-35E3 350马力柴油发动机，在1200-1500转/分的时候可以输出高达1500N.m的最大扭矩。该机型是当时解放有史以来最大马力的一款发动机，排放标准已经达到国III。独有的高顶驾驶室给予乘员最大的行动空间，以现在的审美来看待奥威的驾驶室外观都不觉得过时。

2005年推出的解放悍威主打低端产品行列，主要目的是为了取代落后的解放第三代、第四代卡车。轻量化的设计加上可靠的锡柴发动机成为了个体户运输的首选。

“师傅，你这车一定赚了不少钱吧！”

“当然，这车刚买两年就回本了，现在又买了一台半挂！”

这是2006年到2008年很接地气的一段对话，当时正值中国物流行业的春天，许多司机选择了解放悍威这款卡车。价格便宜、车皮轻、拉得多、力气大是当时很多人对于这台车的评价，也正是因为这台车将许多人带向了致富路。

由于悍威价格便宜，配置实在，再加上工程领域对于车辆驾驶室方面的要求也不是很高，在工程车市场悍威也是大放光彩。一汽青岛直到现在还在生产悍威系列卡车。

解放大威是2006年解放推出的一款低端产品，之后将成套技术给了一汽青岛。上图的新大威就是从曾经的大威上升级的技术。

和大威同时期推出的解放骏威J5K主打的是解放的中卡市场

虽说当时的解放主要致力于平头柴油车的发展，但是“老本行”尖头卡车的演变之路还在继续，由J4R改进的J5R也进入了解放第五代卡车的序列，时髦的外观和可靠的锡柴动力让人对以往的尖头车刮目相看。

同步于世界的解放J6

2017年是解放J6卡车投产十周年的年份，2007年7月15日装配了奥威CA6DL 9升发动机的高端重卡——解放J6在一汽解放卡车新基地下线！这意味着第一汽车制造厂已经具备了可以设计制造高水平卡车的能力，并与东风天龙、欧曼系列和重汽的豪沃系列展开了近身竞争。

威猛大气的解放J6驾驶室其实并不是中国自主设计的，是一汽联手意大利的IDG设计公司联合开发了同步欧洲水准的驾驶室。

新款驾驶室最大化遵循了空气动力学原理，进一步减少了风阻，降低了油耗。J6与解放之前的所有车型都有翻天覆地的变化，驾驶室四点悬浮，电动液压翻转等提高驾乘质量的系统都被安装到了J6车型上。

2009年10月20日，一台橙色平地板驾驶室的解放J6驶下生产线，中国汽车的年产量首次突破1000万辆，这也意味着中国的汽车制造业从50多年前的一无所有一跃而成为世界顶尖的“汽车大国”。

随着物流行业的需求增大，针对发动机马力的需求也相对提高，一汽在2008年研发出了CA6DM 11升柴油发动机，从此告别了大排量发动机需要依靠合资进口的时代。

2010年3月，装配奥威11升发动机的解放J6驶出生产线，这也使得解放卡车的销售市场更加火爆并且产销量当年突破6万辆。

随着后来解放卡车的慢慢升级，更多元素化的配件加入了J6，如AMT自动变速箱、日产柴的后桥和道依茨的发动机等。经过后来的改进，解放J6在多方面都进行了优化，最大的变化莫过于整流罩上的FAW三个英文被替换为毛主席亲笔书写的“解放”。

解放卡车的旗舰车型解放J6P，如今的CA6DN奥霸发动机已经达到13升的排量，发动机马力突破了500马力。

解放J6M是一款类似于轻量化的产品，基于J6P但缩小了驾驶室尺寸，主要目的是为了取代低端重卡悍威的位置。

和之前的J4K、J5K定位一样，解放J6L主打的是中卡市场。

值得一提的是，一汽并没有放弃尖头卡车的发展，一汽柳特依旧在生产解放尖头柴油车，图中的L5R安捷可以说是解放第六代尖头卡车。

2016年7月13日，一台蓝色的解放J6领航版重卡缓缓驶出流水线，在众多解放J6中显得格外显眼。从60年前的7月13日中国第一台汽车——解放牌诞生，到今天如此高端先进的重型卡车驶出生产线，中华民族仅仅用了半个多世纪就完成了别人花费上百年完成的事业。

解放J6领航版搭载了CA6DM2-46E4 460马力国IV排放标准的奥威发动机，在1400转/分的时候可以输出2100N.m的超大扭矩，随车配备的还有一汽的CA12TAX210A1自动变速箱。镁铝轮毂搭配蓝色的车身，显得高端大气上档次，金红相间的“60”两字拉花证明了一汽六十周年的悠久历史。

还有一台比较重要的车型是解放JH6。解放JH6初次面世时间是在2014年，当时的解放JH6初期被定型为解放J7，不过由于未达到J7的标准，一汽便将最新设计的车型命名为JH6。

目前解放J7卡车还在试验阶段，相信不久以后解放第七代卡车就会面世。

回望过去的60多年，解放卡车伴随着几代人走过了无数个春夏秋冬，如今的解放已不再是一台单纯的卡车，许多人在谈论起卡车产业时都会不约而同想起解放牌，而且大家也有太多的回忆停留在“解放牌”上。

如今，作为“共和国长子”的一汽，作为惟一没有与国外进行合资的主流自主卡车品牌，解放正代表中国汽车产业追赶世界的潮流！