第二代的GT-R车型于1972年正式登场，代号KPGC110（R28）。在外形上，仍然延续了前后四圆灯设计，依稀还能看出走的是美式肌肉车的路线。动力部分，使用的1989cc直列6缸I20发动机在数值上与第一代车型相近。 

比起初代GTR,二代GTR的车体增大增重，再配上与上代GTR相同的引擎和悬挂结构，从性能来看明显的力不从心。而排放法规的日渐严格，更是令这台旧引擎更加与潮流格格不入。因此，这代GTR连一天赛道都没上过也不稀奇了。从技术来看，二代GTR亮点真不多，唯一的亮点是日本本土第一个使用前后盘式刹车系统的车型。

KPGC110有点生不逢时，刚刚出世就遇上1973年的石油危机。第四次中东战争导致的此次危机，改变了汽车发展的方向，排量更小，油耗更低的汽车得到重视。而对油耗较大的大排量汽车的打击则是致命的，包括许多如GTR这样的性能车型。

因此，在生产4个月，产出197辆之后，KPGC110只得草草终结，成了历史上最短命最失败的一代GTR。直至1989年第三代R32  GTR发布之前，KPGC110被车迷们称为，“日产GTR品牌之下的最后一款车型”。在这长达16年的时间里，虽然同胞兄弟skyline依然驰骋在赛场，但一直未见性能版本GTR身影。

尽管如此，这代GTR从历史的角度看也并不是一无是处，从这一代车型开始，首次采用了GTR车系特征的四圆行尾灯组。还有，现今被大家作为GTR特征的GTR徽章（GT字样在上，较大的红色R字在下的布局）

              模型是KY的复刻版本，比起老版本，做工下降比较多，虽然细致度方面还保持了一致，但一些细节的处理还是有差别，复刻版本的缝隙和胶水的粘合度等等。可见KY的做工是呈现的下降的趋势。