好多年轻小伙子跟我说，他们很喜欢法拉利，虽然买不起，但就是喜欢，然后我就问他们，你们为什么喜欢法拉利？有些人就开始支支吾吾不知道说啥了，能回答的人也无非是说法拉利外形酷、声音好听，仅此而已。为了让广大豪车汇粉丝们今后今天能装的一手好逼，我们扯淡的话题就是能让你更深入了解法拉利的15条见闻或者常识。|注：本文权限属豪车汇，转载请注明文章出处！

请感谢阿尔法罗米欧，是它催生了法拉利品牌

1929年，恩佐.法拉利先生创立了法拉利车队，也就是大名鼎鼎的Scuderia Ferrari，这个名称一直沿用至今，当时恩佐的车队使用阿尔法罗米欧赛车参加比赛。1933年，阿尔法罗米欧经历金融危机，所以决定将自己的车队-阿尔法罗米欧车队退出赛坛，只留下恩佐.法拉利单线作战。1938年，阿尔法罗米欧形势好转，决定再度恢复阿尔法罗米欧车队，同时有意收购恩佐.法拉利的车队，但遭到恩佐.法拉利的严词拒绝。1939年，恩佐.法拉利和阿尔法罗米欧分道扬镳，他打算建立完全属于自己的职业车队，不受任何人摆布。二次世界大战结束后，恩佐率领车队击败了强大的阿尔法罗米欧车队，并聘请了一批老同事和志同道合的朋友重组了法拉利车队。

黑色跃马车标的来历

法拉利的车标历史悠久，它以黄色盾牌作为背景，黑色跃马作为主题，这个标志从1932年斯帕24小时耐力赛作为起点，之后出现在各类型号的法拉利上，它的由来也有一段小故事。经历了第一次世界大战的意大利飞行员弗朗切斯科巴拉卡于1918年逝世，他的父母告诉恩佐.法拉利，弗朗切斯科巴拉卡会在自己的飞机上涂装一批黑色跃马，他们亲自将这个徽章赠与恩佐.法拉利，希望法拉利能以此作为厂徽，黑色跃马会给法拉利带来好运。

为何法拉利的品牌色是红色？

高档汽车品牌都会为自己设定一个品牌色，例如英国捷豹和宾利的品牌色都是绿色，奔驰是银色，布加迪是蓝色，而法拉利则是红色。20世纪初，每个参与竞赛的车队都是以厂队身份参加的，英国车队的赛车多是绿色涂装，法国是蓝色，德国奔驰则在早年以银箭的形象示人，所以奔驰的代表色是银色，而意大利品牌的赛车，有史以来都喜欢用红色涂装，例如阿尔法罗米欧以及法拉利都是如此，所以红色也称为法拉利的品牌色系。

恩佐.法拉利是个不拘一格的人

尽管恩佐.法拉利拥有胜利者的心态，但采访过他或是与他共事过的人都称他是一个很难相处的人，他的很多想法无法让常人理解。事实上，法拉利无论是在赛场还是后来进入量产跑车市场的阶段，都与不少公司树敌，这些故事也被传为汽车史上的佳话。恩佐.法拉利经常会大发雷霆，他频繁的更换车队车手，他的至理名言就是“能够把车开快的车手都靠不住”，他这样做的目的是掀起车手之间的激烈竞争，从而能观察到哪个车手是他最需要的，他的另一条至理名言是“喜欢把精力用在空力套件研发的车队都是不会造发动机的车队”，以此来凸显法拉利在赛车发动机制造领域的顶尖实力。

阿尔法罗米欧催生了法拉利，而法拉利催生了兰博基尼...

上图就是兰博基尼的创始人-费鲁奇奥.兰博基尼老先生。他就是我们上一段文字阐述的法拉利树立的众多敌人中的一位。没有人怀疑法拉利在赛场获得的成功，然而这也被恩佐.法拉利拿来作为见人就要傲娇的资本。几乎所有拜访过恩佐.法拉利的人都会遭到他的白眼、甚至无缘无故的讽刺。上世界60年代，费鲁奇奥.兰博基尼开着他的法拉利去找恩佐.法拉利反映这台车存在的问题，被恩佐指着鼻子大骂白痴，恩佐还称费鲁奇奥兰博基尼应该去关心自己生产的拖拉机存在哪些弊端，而不是来狗拿耗子多管闲事对法拉利的车指手画脚。正是这段耻辱的经历，让费鲁奇奥兰博基尼先生决意开创超跑制造公司，也就是如今能和法拉利平分秋色的意大利超跑品牌-兰博基尼。

车坛大佬也被恩佐.法拉利开过涮

费鲁奇奥兰博基尼并不是唯一被恩佐.法拉利激怒过的人，1963年，也正是兰博基尼默默无闻开展自己超跑事业的这一年，亨利福特二世提出对法拉利的收购计划，经过了长时间的准备和筹集了大量资金，合同已摆在桌面上，就等恩佐.法拉利签字了，结果亨利福特二世又被恩佐.法拉利涮了一道，老家伙说法拉利不打算卖给任何公司，两人的恩怨就此拉开序幕。福特方面招来全美最牛逼的赛车工程师和咨询团队，包括车坛颇有声望的谢尔比，参与他们的GT40赛车计划，随后在1966-1969年的勒芒大赛，GT40让如日中天的法拉利车队颜面扫地，完美的执行了报复计划。

世界上最贵的车出自法拉利 别再相信街头小报那些全球最贵汽车的排名了

奔驰迈巴赫在2004年打造了全球唯一一台Maybach Exelero，这台车后来创下了800万美金的成交天价。按照当时的汇率，接近7000万人民币！但是这个数字跟法拉利的天价珍品相比就不值得一说。1962-1963年间，法拉利生产过39台250 GTO车型，2013年的时候，一台1963年的250 GTO以5200万美金成功拍出；2014年，一台1962年产的250 GTO以3800万美金的价格成交拍卖市场，今天250 GTO的拍卖价格可能已经超过了6000万美金。

法拉利聘请舒马赫所花的钱，至今没有车队可以超越

迈克尔乔丹、泰格伍兹和佛洛依德.梅威瑟，各个领域的体育顶尖明显，他们代表了自己所在领域运动员的最高成就和最高收入。1999和2000赛季，迈克尔舒马赫是法拉利的头号车手，这个德国车王也享受这F1赛事有史以来最高的年薪，这两年，他荣登福布斯收入最高的明星榜单，2年总计收入约为1.1亿美金，然而意大利方面认为这是一笔很划算的投资，因为从2000-2004年5个赛季，舒马赫帮助车队揽获5个冠军头衔。

法拉利自己的第一台车

从技术上讲，法拉利的第一台车是Avio Construzioni 815，又名TIPO815，完全由恩佐法拉利团队研发制造，但受到阿尔法罗密欧方面的干涉，这台车并没有获得烙上法拉利车标的权限。1947年，二战结束后重建的法拉利车队推出了全新的法拉利125 S赛车，这台车搭载1.5L V12发动机。

法拉利的车一直是供不应求的

当我们回顾一个杰出品牌的发展之路时，多少会觉得不可思议。法拉利在独占性和稀缺性的认识上一直很专业，这也是为什么法拉利一直强调自己的车必须保持利润率和高价的原因。我们以全新的法拉利超跑La Ferrari作为例子，全球限量提供499台，你必须是一个愚忠的法拉利粉丝，例如你要证明你手里已经买过不止一台法拉利车型，这样你才有资格拥有这台法拉利超跑。事实上，全球有成千上万的人对着台全新法拉利超跑抛出橄榄枝，虽然高达140万美金，依然供不应求。

如果说法拉利是淘宝，那么平尼法里纳就是支付宝

上世纪50年代，两个人毫不犹豫的敲定一项互惠互利的协议，这两个人就是恩佐.法拉利和巴蒂斯塔.法丽纳，后者是法拉利御用设计品牌平尼法里纳的创始人。从那时候开始，平尼法里纳就被挂上了“我们只为法拉利做设计”的标签。事实上，从1951年以来，法拉利只雇佣过2家公司帮助其设计汽车，一家是大名鼎鼎的博通公司，另一家就是平尼法里纳公司，而且和博通的合作也传闻是因为法拉利和平尼法里纳公司关系一度紧张造成的，可见法拉利和平尼法里纳公司的渊源之深。

别以为法拉利只做车

谈到法拉利，人们第一反应肯定还是跑车或者F1赛车，世界上法拉利也和很多其他汽车品牌一样，进军时尚圈。在世界各地，法拉利拥有30家lifestyle实体店，这些店每年为法拉利带来15亿美金的销售额，衬衫、手表、鞋子、香水、模型等等，这些烙有法拉利官方授权跃马LOGO的商品甚至比他们的车更走俏。

1980年，在F1车坛马失前蹄

在世界一级方程式领域，法拉利自然是历史悠久而且建立功勋最多的车队。法拉利一共获得过16次车队总冠军，远超其他车队。然而，国内的车迷也许做梦也想不到，1980赛季，法拉利车队的表现堪称狗屎一般，当年法拉利的年度排位是第10名，总积分仅为8分，要知道在1979年，法拉利是车队冠军，这种反差真的让人大跌眼镜。

法拉利曾经给教皇赠送了一台Enzo超跑

2004年，法拉利捐将编号#400的Ezno车型赠予了当时的梵蒂冈教皇-保罗二世，这台车全球限量400台，这是下线的最后一台Enzo。你根本无法想象秃顶的教皇驾驶如此拉风的法拉利跑车驰骋在罗马广场的情景，后来保罗二世将此车拍卖，收入捐献给2004年受海啸摧残的印尼难民。

法拉利主题公园是法拉利在汽车之外的有一个奇迹

作为一个伟大的品牌，法拉利有需要向世界人民表达自己的高瞻远瞩，设计对于法拉利一直是最拿手和最有兴趣的事情，于2010年开业的法拉利主题公园正是法拉利向世人表达自己高超设计水准的例证。坐落在阿布扎比的巨大的现代建筑用法拉利的品牌色系涂装，屋顶烙有黑色跃马的标记，你可以自掏160美金，享受驾驶法拉利California跑车环绕主题公园。