我，作为一名生活在北京的小白领，“衣食住行“是四大基础。生活中干任何事情都和这四者息息相关。而出行则将其他的三者巧妙的贯穿在了一起。因为不管是吃饭回家还是逛商场，始终都是要克服两点之间的距离。而我穿梭于两点之间距离的方式也越来越多样化，步行、公共交通、开车，选择很多。

除了刚才说的哪几种以外，我身边其实有一种陌生而又熟悉的出行工具，那就是电动汽车。如今因为政策以及环境问题，电动汽车开始受到各大汽车厂商的关注，很多消费者也开始从老旧观点中走出来，接受这一“新鲜事物”。那么我的问题来了，电动汽车应该如何选择？什么样的车型性价比高，适合使用？电动汽车使用起来的便捷性到底高不高，它的使用优势在哪里？这些就成为困扰我选择纯电动汽车的问题。 我试着给自己梳理了几条购买纯电动汽车的理由，不知道大家是否和我的看法一样，欢迎在留言里跟我讨论。

限行限号城市的福音

在北京这样限号的一线城市，买车上牌这件事简直是难于上青天。那些手里有指标的朋友还好，把旧车置换掉直接给新车上牌。要是像我这样没有指标想靠摇号中签，那这个过程可是很漫长的。我看了看北京2015年第5期的摇号结果，共有3497915人申请普通燃油小客车指标，中签17806人。相当于196人中只有1个人能拿到车牌，困难程度可想而知。但是新能源指标的摇号申请人数是17150人，中签17150人。什么意思？就是只要申请就能中标，摇毛啊100%中签！这首先就解决了上牌的问题。

而且在北京，普通的燃油车每周有一天限号。如果赶上严重的雾霾天气，实施单双号限行那就更麻烦了。但是纯电动汽车就不需要考虑这些问题。平时不限号，而且不论遇到多严重的雾霾天，政府也没有限制纯电动汽车出行。买车不就为了开着出门么，动不动就限行那我买车干嘛？

车身小巧方便停车 

现在国内在售的大多数纯电动汽车，多以两厢车或小型车为主。虽然是因为要考虑电池续航能力而做出的无奈之举，但塞翁失马焉知非福，这北京这样拥挤的城市中使，小型车或两厢车用起来却非常方便。不仅能很快找到合适的停车位，同时有些公共停车场有新能源车减免停车费的优惠举措，更有些停车场将停车充电捆绑在一起，交一分钱享受双份服务，何乐而不为？ 

价格不算贵 

可能有人看到这里就炸了“不贵？开玩笑呢吧！卖十多万你也说便宜？有钱人啊。”可是我想说，那只是指导价哦！我们用市面上比较热销的北汽EV车型为例，入门版本的车型售价为17.69万元。猛一眼看上去这价格确实不低，快赶上一台丰田凯美瑞或大众迈腾了，但别忘了与燃油车那一锤子定价不同，纯电动车可是有补贴的哦。

2016年纯电动汽车补贴标准

中央政府和地方政府会各拿出一部分钱来补贴新能源汽车的售价。以北京市场为例，在北京购买一辆北汽EV可获得中央政府对新能源车的4.5万元补贴，和北京市地方政府的4.5万元补贴。这样17.69万的车价减掉两项共计9万元的补贴。等于8.69万。这还不算完，买新能源车还可以享受免购置税，也就是大概能再少花7500元左右。

计算公式：最终消费者购车价为17.69-4.5-4.5=8.69（万元）

算上保险和各种牌照费用，最后这台北汽EV开回家一共需要大概9.3万。花9万多就能买一台纯电动车，享受不限行不限号的政策。如果在再考虑到上海市燃油车牌拍卖已经接近8万元的情况下，免牌照费的纯电动车几乎等于白送了。 

为什么我还在犹豫 

刚才说了半天好处，在这里我不得不提一下为什么我还在犹豫。虽然纯电动汽车已经告别了之前人们对它“特别不靠谱”的印象。但屈指可数的车型，难以恭维的设计，本身的技术缺陷，以及并不友善的用车环境是我还在犹豫的最大原因。

首屈指可数的车型：由于电动新能源汽车刚刚起步，可供消费者选择的车型屈指可数，而且配置基本上都很阳春，我想要的很多配置都不提供，所以我在犹豫。 

难以恭维的设计：目前为了平衡成本，很多纯电动车都是用中低端现有的燃油车改造而来，所以外观基本都是很多年前的设计。并且内饰也都向成本低头。就连百万元级别的特斯拉，坐进去都觉得像老款福克斯，更别提其他十来万的小车了。 

技术缺陷：这就不用过多解释了，电池容量制约了续航，充电时间又制约了车主自由度，极冷极热天气影响电池输出，反正还有很多技术问题需要解决。

用车环境不友善：充电车位被非电动车占用，充电桩故障停用无预告，充电桩分布不均衡，电桩不统一，结算方式杂乱等。

总之，虽然纯电动汽车还有各种各样的问题，但是我作为一个想买车的北京小白领，在燃油车摇号无望的前提下，纯电动汽车成为我唯一的选择。希望等几年之后，我再换新车的时候，打动我买纯电动汽车的不再是政策限制下的无奈，而是真有若干比燃油车强的优点影响我，让我心甘情愿的用钱为电动汽车投下一票。