在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline(天际线)和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。

　　1969年2月左右，1969年至1972年间创下50场不败记录，因此成为性能车迷心目中的战神，传奇的诞生。在之后的1970年、1973年也相继推出双门版和第二代GT-RC110。但是好景不长1973年，日产汽车因为受到1973年世界石油危机的影响而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的C211、R30以及R31并没有出现GT-R型。(不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少)当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。

　　直到1988年，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当中里毅(余文乐扮演)驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。 就在BNR32取得了巨大的成功以后，日产在六年之后，推出第四代，编号BNR33。外观方面没有太大改观，动力再出色，引擎在牛X都会被被底盘的先天不足所抵消。销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。

　　痛定思痛在经历了失败之后，日产明白：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控.日产的工程师们怀着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34!

　　TAKUMI，在日本这一词形容那些通过多年的辛劳，执着是自己的技能达到炉火纯青的工艺大师。而日产GT-R的发动机就是由这几位专属工匠大师手工装配——有此荣誉的大师仅有4位。日产GT-R坚持“一位工匠，一台发动机”的品牌哲学，同一台发动机由一名技艺精湛的工匠装配而成，并在发动机铭牌上打刻上气名字，旨在全心全意为客户提供高性能引擎。

　　日产GT-R性能真没什么可说的，也没什么可质疑的，国宝级“神车”的封号不是任何车都能给，如果你是个追求性能的狂热分子，选择它绝对不会后悔，GT-R敢与路面上任何一款量产车挑战，让你成为胜利者。