它曾是第一辆在中国投入生产的法系车，大量黑科技的加持使它一度成为国内高档轿车的代名词；然而时过境迁，曾经风光无限的它为何在辉煌中途便訇然倒下、最终草草收场？本期文章让我们回到那个天真纯朴的岁月，共同探寻童年记忆中的那款车：广州标致505。

广州标致的诞生

时间回到上世纪80年代。随着改革开放浪潮的持续推进，广东经济已在国内遥遥领先。然而拆分看来，却主要依靠的是轻纺、食品、小家电等工业支撑，而且以港资为主。当时，全省汽车生产和装配厂有200多家，主要是公交车、改装汽车、轻型车等。年产量很低，平均下来每家企业只有100多辆的产量，效益相当低下。汽车产业的产值只占全省工业产值的1.2%。

当时，有机械部的领导来广东视察机电时曾说过一句意味深长的话：广州这边工业满天星斗，但是没有月亮。对制造轿车经验为零的广州来讲，要真正开始描绘轿车产业化版图，这仿佛是一个遥不可及的梦。然而，也就是这一句话，让广州的汽车工业迎来了转机。

很快，在国家政策的推动下，广州市开始了吸引外资的计划，在这个庞大的计划中的其中一部分，就是建立起一家总部设在广州的合资汽车制造企业。这个计划大致和上海市政府的计划是同步进行的，80年代初期，上海找到了德国大众，而广州则找到了法国标致。终于，在1985年3月15日，广州标致正式成立，它不仅圆了广州的汽车梦，同时它也是中国汽车工业第二个合资项目。距离于1984年10月10日成立的上海大众，仅仅5个月。

虽然政府积极引入外资，国家政策也对此表示支持，但在三十多年前，中国的经济水平以及国民消费力仍处于很低的水平，国外车企对于在中国设厂仍然抱着怀疑的态度。经过研究讨论后，法方决定引进生产线，投产504皮卡和505轿车。

大杀特杀的标致505

标致505诞生于1978年，定位于中级轿车的它是当时标致504的换代车型。和同时代轿车保守木讷的造型不同，来自意大利的知名设计公司宾尼法利纳赋予了它全新的灵魂：标致505的外观大胆张扬，怒目圆睁的前脸搭配紧实干练的车身使整车如同一只蓄势待发的雄狮，显得气势十足；车内中控台呈T字形平整排列，与当时流行的一字型风格完全不同，可谓异常前卫。

标致505的车身结构设计引入了被动安全概念，车体采用高强度拉伸钢板，车头有溃缩区，车门安装了侧防撞钢梁，这些都能提高事故发生时对乘客的安全保护；整车采用前置后驱的布局，前后配重平衡，底盘更继承了法国车的优秀基因，转向扎实，高速稳定性极佳，而且对颠簸路况的过滤能力极佳，让无数老司机赞不绝口。

标致505敞篷版

标致505双门轿跑

标致505 4×4 Dangel

标致505 GTI

除我们熟悉的标致505轿车版及旅行车版外，标致505还拥有诸多变种，例如敞篷版、双门轿跑版、4×4 Dangel版及GTI版。其中4×4 Dangel版出自法国Dangel之手，他们对标致505 Break进行了高悬挂及4WD改装，使其看起来更像一台SUV；505 GTI则是标致505的性能版本，搭载2.2L L4自吸发动机，最大功率130Ps。

1986年10月10日，广州标致成立之后投产的首款车型“广州标致505SW8”旅行车正式面世，由于该车型在当时正好赶上公检法用车的需求，再加上车子本身性能优异，马上取得很好的销售成绩。据悉，当年900多辆车销售一空，而且要想买到或早点提到车，几乎都要攀关系、走后门，靠着广标特批的“条子”才能拿到。

1989年9月11日，广州标致投产了505SX轿车，和当时上海生产的大众桑塔纳相比，虽然车型要早两年，但是在技术含量、性能和造型上明显高于桑塔纳；同时在这个时期，其竞争对手上海大众、一汽奥迪甚至天津夏利都存在产能与产量不足的情况，于是在天时地利人和之下，广州标致505成为了国内高级轿车的代名词，广州标致也因此迎来了极盛。

1美元

接下来的几年，广州标致再没有推出新的车型，全靠现有车型支撑销量，而逐渐的，车辆的各种问题逐渐暴露了出来，首当其冲的就是售后服务网点极其稀少，就连老家广州也只有一家服务中心；其次，广标的零件大部分为进口产品，售后成本高，维修服务差，给消费者造成了很不好的影响；更让消费者不满的是，大家渐渐发觉，原来广州标致专门拿一些原厂国不要的车型给大陆，颇有次等公民的感觉，加上上海大众扩厂完成、神龙富康下线，消费者渐渐的远离广州标致。

同时，由于合作合同中有写明必须年产量达到一万辆以上的目标，广州标致漠视了市场的变化，将年产量提升到了9000量，在市场和产能两边的作用下，广州标致首次发生滞销；销量开始直线下滑，库存飙升；1994年 中国汽车产业政策出台，要求整车国产化率达到40%，大部分零件仍为进口件的广州标致被课以重税，这令本已高库存的广标更为艰难。1995年，企业亏损3.2亿；1996年，企业几乎停产；1997年，广标年销量约为1000辆，累计亏损29.6亿。

连年的亏损刺激到了广州市政府的神经，但经过其多次出面协调后才发现隐藏在这一系列问题之后的根源就是法方的傲慢与自大：法国标致拒绝提供更加先进的车型投产，对老车型的缺陷改进及零部件供应问题也爱理不理；而中方对标致车型的生产也仅限于CKD式组装，不仅经验积累效果差，而且难以完成当年希望通过合资提升国产化进程的计划。最终在1997年3月，双方“在一片欢声笑语中打出了GG”；同年本田以1美元的象征性价格全面接盘广州标致。至此，广州本田宣告成立，而广州标致也荣幸成为了中国历史上第一家落败的合资品牌。

总结

虽然广州标致505是一台源自法国人傲慢自大的落后产物，其本身也存在着技术复杂、故障多变、维修困难、油耗惊人的问题，但不可否认的是它确实是一部综合性能优异的轿车，尤其是在当年的中国市场，即使它是一台面临改款的末代车型，它依旧能给人们带来超前并近乎完美的驾乘感受；但如果法国人能收起它们的傲慢，哪怕为505那糟糕的后期维护提供一丁点保障，它也不会如此被彻底封入尘埃。

看看现在的PSA，你觉得法国人长记性了吗？