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根据工信部联产业【2011】632号文及GB7258-2012《机动车安全技术条件》第8.4.5要求：2012年9月1号生产的厢式车辆必须按法规粘贴反射器型反光标识。但东风专汽并没有严格按照相关法规执行，在2012年9月1日以后生产的部分时段、部分车型、部分订单采用偷工减料、危害社会公共安全的方式使用膜式反光材料。看下面的图片5.

图片拍摄地址：广东省东莞市虎门镇，单位：上海公司，时间：2014年7月。上海公司是2013年1月重组，总部由广东搬迁到上海，在2013年3月签订批量购买东风商用车整车，上装是东风专汽生产的车厢，2013年6月开始投入使用，因此，快捷快递公司的车厢上有粘贴膜式反光标识，托普旺物流也有使用膜式反光标识。而且，膜式反光标识上还有《东风专汽》的标志，可以肯定的就是：东风专汽黑心企业、偷工减料、危害社会公共安全。

图片中所示车辆，社会保有车辆仍然有在路上行驶，还在继续危害社会的公共安全。这些车辆当年是怎样在车管所上户的，不在本帖讨论的范围内。而且，这些上户的车辆并不能够说明东风专汽使用的膜式反光标识就是正确的。相反的也证明、东风专汽自己承认是使用了膜式反光标识，违反了国家相关的法律法规，危害到社会的公共安全。

重要的事情：东风专汽在2014年编印的宣传资料，在宣传资料里面使用的图片，图片上的车厢使用的都还是膜式反光标识！！！在2018年9月12日向公众展示的车辆、在文内使用的图片、视频显示的车厢，粘贴的都还是膜式反光标识！！！看下面的图片6.

图片是东风专汽向媒体记者提供的，图片中红颜色的车厢，粘贴的就是膜式反光标识。旁边的人还身穿东风商用车公司的厂服。

三、东风专汽图财害命有图有真相

车架总成是汽车中最重要的总成之一，汽车中几乎所有的总成都装置其上，使各总成保持相对正确的位置，承受所装载的全部重量、传递着全部的驱动力和制动力，还要承受汽车行驶时来自路面的各种内外复杂载荷的作用，如汽车的加速、制动时的纵向力，汽车转弯、侧坡行驶时的侧向力，不良路面传来的冲击力等等，其工作的可靠性将直接影响到整车的使用寿命。

车架是汽车的装配基体，并承受各种载荷的作用，在某些特殊情况下有可能车架会弯曲变形和扭曲变形，车架的变形会导致汽车各总成之间的装配、连接位置发生变化，使得各系统出现故障。如：会对汽车的方向造成突然跑偏或刹车制动时会产生偏刹，造成交通事故。

货车的车厢纵梁是厢式改装车的主要部件，处于车厢与主车架之间，与在确保底盘主车架载荷的均匀分布，并增加主车架的强度和刚度，车架纵梁与车厢纵梁的正确连接有至关重要的作用，当车辆载重行驶在复杂路况时，会对车架纵梁和车厢纵梁起到很好的缓冲和支撑作用，加强了车辆主体部件的强度，很大程度上延长了车辆的使用寿命和安全。

东风专汽承认：整车U型螺栓数量根据底盘布置及车型确定，6-12个不等，东方天龙9.6米厢式车型一般为9-10个U型螺栓。看上面这张图片8.

中华人民共和国国家标准，机动车运行安全技术条件，货箱应安装牢固可靠，不得因机动车震动而引起松动。

（1）、任何行业或产品进入市场，国家都会有一个行业标准及相关的要求。东风专汽如果认为，东风商用车公司也没有技术要求？东风专汽也没有技术要求？而是很随意的安装尺寸规格的U型螺栓？或者随意的采购任何尺寸？任何材质的U型螺栓？我对东风专汽的产品质量管理水平存在异议在这里得到证实。

东风专汽不仅仅制造车厢，而且还制造虚假谎言、欺骗用户、欺骗组织、欺骗媒体。看图片，这个截图的内容是东风专汽提供给相关部门的，是东风专汽用来说明东风专汽的产品采用的技术标准，U型螺栓整车布置的最多的数量是6-12个，即最长的车厢、最多的时候布置的是12个。9.6米厢式车型布置一般为9-10个U型螺栓。9.6米车厢是目前国家法规规定的厢式货车是最长的车厢了，如果东风专汽布置的是9-10个，单边如果是4个或5个，整车是9个或10个，有一个单边平均就是3米多一条，这与国家部委的技术标准对比，就是偷工减料，危害公共安全，名副其实的黑心企业。

如果，东风专汽讲的是实话，整车底盘布置一般为9-10个U型螺栓，且该车厢结构与底盘同步按《汽车可靠性行驶试验》要求通过了路试试验，是可以保证实际需要的。猜测《汽车可靠性行驶试验》的车辆是与量产后的车辆不相符合，可能真的就像网友讲的：是挂羊头卖狗肉？因为现实中的车辆、真实的情况是存在严重的安全隐患，危害到社会的公共安全。

根据图片，东风专汽对媒体记者的内容，东风专汽是在玩数字陷阱，双前轴转向机到后轴支承位置不超过1.1米，根据东风商用车4S店的修理师傅实车测量，转向机到双前轴车型的转向连接器这一段的上方是驾驶室，是不需要安装车厢的U型螺栓的，只有转向连接器往后的上方是车厢，如果是转向连接器到后轴支承，双前轴转向机的到后轴支承位置的尺寸是6.28米，如果按照东风专汽不超过1.1米，6.28米的尺寸距离就要安装6个U型螺栓，后轴支承位置到车厢后面尾部，还有3米左右的尺寸距离，是否还要安装1个或2个在尾部呀？安装前轴转向机的这一侧车的左侧，如果按照东风专汽的说法已经安装7个或8个U型螺栓了。另一侧车的右侧安装几个？3个？2个？1个？因为，一共就是9-10个U型螺栓，这边多了、那边就要少的。如果两侧平均安装9-10个U型螺栓，那双前轴转向机到后轴支承位置不超过1.1米的说法，就是虚假欺骗组织、欺骗领导、欺骗媒体记者的呀。哇塞！东风专汽连组织领导、媒体记者都敢欺骗？这样的胆量，还有什么其他的事情不敢做的？各位纪检领导、媒体记者您们就这样让东风专汽欺骗？哇!中国的法律法规在哪里呀？流泪呀。

当然，也有可能是东风专汽故意留下的一个缺口，最后再承认工作有失误，而且是临时工干的。因为这个问题就是再往大的怎样讲，也就是一个偷工减料，与违反国家相关法律法规、危害公共安全的罪名就小多了。也有可能的是，东风专汽不同阶段的领导层的管理思路不同，或这件事早已经引起东风专汽职工的正义感或危害到东风专汽职工的利益，借此机会表达的方式不同。

（2）、关于短缺垫木的问题 　　①汽车有几万个零件，由不同材质的材料制作：玻璃、橡胶、木材、铜、铁、布等等，材质的不同，使用的用途不同，使用的周期不同。所以，车辆规定的有按照不同的公里数、按照不同的时间进行保养和维修，每一次的保养项目都有所不同，需要更换的零件有所不同。因此，汽车上的每一个零件，都有不同的用途或多种用途，垫木就有多种用途，垫木主要使用在汽车车架纵梁和车厢纵梁之间，中间的垫木有防滑功能，可以增加车架的刚度，防止车架承重时变形减震缓冲功能，垫木能极好的缓解车身的扭动等等用途。

东风专汽对媒体记者却讲这个垫木结构，在东风天锦、天龙系列载货车自上市，同时取消了垫木，已经取消10多年了。但是东风商用车公司技术中心在2010年11月还在科研：垫木，东风专汽却把这个结构取消10多年了？看下面这张图片9。中华人民共和国林业行业标准LY/T1296-2012载重汽车锯材，起草单位其中之一：东风专用汽车有限公司，适用范围：载重汽车用梁垫木、底板和栏板条，梁垫木用于汽车底桥上方起减震和支撑作用的方材，百度搜索。东风专汽把这些都忘记了？取消了？把行业标准忘记了？取消了？把法律法规忘记了？取消了？把党纪国法忘记了？取消了？我要大声的高喊：法律法规在哪里？党纪国法在哪里。

东风商用车双前轴车型二轴轮胎磨损现象，东风专汽讲是国内行业普遍存在的难题，至今未得到完全解决。东风专汽有点藐视了我国的汽车工业技术，轮胎异常磨损的原因是很多，但其中之一就是与车厢有关系，如：（1）车厢重量的左右不平衡，就会增加轮胎的异常磨损。（2）车厢安装的尺寸左右不平均，就会增加轮胎的异常磨损。（3）车厢纵梁与车架纵梁之间的垫木厚薄不一样，就会增加轮胎的异常磨损。（4）车厢纵梁与车架纵梁连接的U型螺栓的安装位置左右前后相对没有对称或U型螺栓扭矩的力度不一样，就会增加轮胎的异常磨损。（5）由于车厢纵梁与车架纵梁连接的U型螺栓的安装位置不合服常理，造成车厢纵梁弯扭曲变形，造成车架纵梁弯扭曲变形，就会造成轮胎的异常磨损。

短缺U型螺栓或U型螺栓安装位置的失常，就像帖文中的东风专汽的安装方式，不仅仅是偷工减料，造成轮胎吃胎，关键的是还会影响到行车安全。看下面这张图片10，车架纵梁或车厢纵梁之间有缝隙，就说明车架纵梁有弯扭曲，或车厢纵梁有弯扭曲，或车架纵梁和车厢纵梁都有弯扭曲，在车辆行驶中，行驶的路面存在坡度或转弯等等情况下，司机就要操作方向或采取制动减速，而东风专汽安装车厢时候的U型螺栓，没有在前后左右相对均衡的位置安装，车厢传递给车架的受力位置不同。车架纵梁与车厢纵梁之间有扭弯曲变形，产生间隙、产生距离，在车辆紧急制动时，车架纵梁和车厢纵梁突然接触撞击，就会突然产生一个力量，对方向或刹车产生外力，就会造成突然刹车跑偏、方向操作失控等等现象，司机对突然出现的异常现象，无法及时做出反应，超出给司机的反映时间或速度，超出了车辆本身的制动能力的范围，特别是在车辆满载、路况复杂的情况下，极易造成交通安全事故，而交警在判验交通事故责任的时候，无法模拟或复制当时车辆的真实状况，就会无意识的错误的认定是司机的责任事故，如：疲劳驾驶，操作失误等等原因，司机也是有口难辨，掩盖了机械故障引起的真实原因。机械故障引起交通事故的判验是有一定的难度，为了避免麻烦，而且现在的车辆都买有较高的保险，所以，认定司机责任。

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