▲福特前CEO穆拉利亲吻1.0T EcoBoost 发动机

马自达发布全新CX-9（2016年春季在北美上市）时宣布采用创驰蓝天技术的2.5T Skyactiv-G发动机，搭配六挡自动变速箱（227匹马力，最大扭矩420牛·米）代替原先的3.7L V6（268马力，最大扭矩360牛·米）发动机，官方委婉表示“模式燃效好，实际燃效差”，先抑后扬地表示福特所提供的此款发动机不如自己开发一款。

2007年马自达决定在CX-7之上开发全尺寸（在美国只能算中尺寸）CX-9对抗丰田汉兰达和本田飞行员，大车当然需要大马拉，在福特的技术支持下（CX-9和福特锐界共享CD3平台），个人觉得马自达更懒于对大排量的开发，第一代CX-9搭载福特Cyclone 3.5L V6发动机，当时此款发动机表现不错，CX-9也获得各种奖项。不过近10年技术翻天覆地地变化，续用显得不合时宜。2010年创驰蓝天横空出世，马自达目前暂用“小”马（小排量）拉大车。当初遭人放弃的转子硬是研究出成果，Cosmo的经典和东瀛四大跑车之一RX-7的成功，沉寂一段时间后近几年“魂动”让马自达逐渐恢复起色。

当今大车的发动机小型化如今不再是什么大新闻，君不见XC90这样百万级别的豪车“不过”2.0T 四缸发动机。豪华车品牌也经常搭载小排量涡轮发动机拉低门槛提高销量，表面上看是迫于环保压力，但事实上小排量涡轮发动机在近些年的性能提升上，早已不是我们偏见的那样逊色。

当然，除了性能，对于燃油经济性，世人对小排量涡轮发动机其实也存在认识上的短板

▲新世代宝马730Li将会搭载2.0T发动机

本田的高转自吸神器S2000的F20C，低转速扭矩甚至不如一些买菜车，但为了满足老美对低转高扭的喜好，推出F22C即排量扩大至2.2L，降低红线转速换取扭矩。刚好涡轮可以弥补低转低扭的缺陷，利用废气的能量冲击涡轮叶片（涡轮迟滞的缘由，初始发动机转速低未能让涡轮处于工作转速），再驱动由中间体连接的压气机对空气加压加热再进入气缸以提升动力，所以小排量也常与涡轮增压挂钩。

▲蓝色代表进气，红色代表废气 。Turbocharged增压器涡轮位于右边的排气管道，压气机位于左边的进气管道

沃德十佳发动机在90年代上榜的涡轮发动机最多两家——萨博和奥迪，此时的涡轮机的运用趋势是搭载于性能车，而不是降低排放。直到2005年后，小排量涡轮机才开始出现抬头趋势，到2015年，涡轮机占据半壁江山，分别为宝马/Mini Cooper的1.5T B38，福特嘉年华的1.0T Ecoboost，斯巴鲁翼豹WRX的2.0T FA20F，大众高尔夫的1.8T EA888和沃尔沃S60的2.0TVEP4，剩余的含有现代的氢燃料电池机和宝马的电动机，最后三款则是道奇挑战者“地狱猫”的6.2L V8、克尔维特C7的6.2LV8和道奇公羊Ram 1500皮卡的3.0T V6涡轮机。

▲连续两年沃德十佳发动机福特1.0T EcoBoost

印象中最爆炸的新闻始于前几年宝马M，奥迪RS和奔驰AMG高性能部门一致放弃大排量自吸发动机，转为较小排量的涡轮机，随着保时捷Carrera和法拉利488 GTB等性能车也涡轮化，当然无论是数据或是动态表现以及排放都优于过去，但始终仍有大部分人无法接受涡轮化，认为自吸的线性平顺是小排量涡轮机永远无法企及的高度，毕竟涡轮的运作方式也决定此事实，只能提高响应速度尽量减小迟滞。

▲追求高性能的盖雷特涡轮

毋庸置疑，小排量涡轮机逐渐成为欧洲厂商的中流砥柱，并已经形成一种趋势。在以大排量为图腾的美国，消费者也开始接受小排量涡轮机，耗油少排放低既造福自己又为子孙留下条后路。其实在90年代，爆发的石油危机让美式“油老虎”（主因是车重）吃尽苦头，车厂纷纷转型寻找出路，而全尺寸皮卡三杰福特F系列，GMC Silverado和道奇公羊也可以选择小排量涡轮机（老美眼中3.0L也算小排量），连野马也搭载2.3T发动机虽然是为了在全球进行销售（恰逢1979年石油危机让野马SVO第一次搭载2.3T四缸发动机），事实证明小排量型号销量更受欢迎（中国在售野马，2.3T和5.0L相差40万），在拥挤的城市道路中行驶何必追求大排量自吸的快感。

▲涡轮野马的鼻祖

在我们国内，此种现象更为明显。前几年大众所称的“TSI+DSG”黄金动力组合如何省油如何迅猛，现在越来越多的消费者追求小排量涡轮机，尽管价格相对高出一截，但考虑后期城市燃油费用和动力优势，相当一部分消费者仍会选择价格涡轮版家用车。与此同时，搭载小排量涡轮的豪华车对很多消费者也是极具吸引力，因为购入门槛大大降低。

相比宝马X5/6,奥迪Q7此类大型越野车都已经提供2.0T的选项（和XC90性质不同，小排量涡轮实为刺激销量），丰田陆巡和LX570还在坚持大排量自吸的输出线性和品质，丰田坚信增排量+阿特金森循环的发动机虽然输出动力与相同排量发动机无差，但燃油经济性已经大幅提升，坚持自吸机燃油效率优于涡轮机的信念不动摇。即使目前多辆车型搭载了最新的2.0T发动机，但表示不会放弃大排量自吸。

最后以道奇蝰蛇ACR作为结束，山姆大叔在完全受到法规束缚前还是想用最美国派的方式反击，小排量，涡轮，混动，X速变速箱通通让步，克莱斯勒公布蝰蛇ACR的成绩，刷新美国13条赛道的记录，纯汽油8.7L V10卡车发动机+手动才是合法上路的终极街道利器表达方式。

▲“事了拂袖去，深藏功与名”——道奇蝰蛇ACR