保时捷可谓历史十分悠久，今天咱给大家讲一讲，保时捷诸多赛车中最经典的935/78 Moby D白鲸。1976年，当国际汽联的Group 5规则推出时，大家都认为保时捷会造一台中规中矩的赛车，但他们错了。斯图加特的工程师们拿到规则书后相视一笑，他们决定“钻一个规则的漏洞”。于是，一台基于市售版本911，但却面目全非的“怪物”诞生了，这是一台用无数个奖杯证明自己的赛道统治者，也是本期Archive的主角。纵观勒芒赛场的历史长河，保时捷无疑是其中最让人印象深刻的车队之一，19次勒芒胜利超过了其他任何车队。不过本期的主角却并没有站上当年的勒芒最高领奖台，但这丝毫不影响其成为赛车历史的传奇车型，ta便是Porsche 935/78，“Moby Dick”。

最初诞生于1976年的935基于街车930 Turbo打造，拥有出色性能的ta一经问世便夺回了Group 5组别的总冠军，并在1977年由客户车队再次卫冕夺冠。而到了1978年，保时捷掏出了第三款也是最后一款935——935/78 Moby Dick。作为最后且最强的版本，935的外形相较于前两任有着天翻地覆般的变化，车头倾斜角度大幅提升，使得加宽的翼子板和机盖平齐，以此来符合当时发现的赛规灰色地带。一系列针对规则漏洞的修改使得935/78的空气阻力大幅降低，同时利用进气通道提升了相当的下压力，而当时保时捷的对手们采用的都是前置或中置引擎，根本无法采用类似的设计。

而935/78极为标志性的长尾，同样源自于当时赛规的灰色地带，因为Group 5组别赛车只需要在正面看时保持量产车型轮廓不变即可，也就是根本没有车尾设计的限制，这无疑留下了充足的设计空间。这样的长尾搭配本就低阻的前部设计，让935/78的直线性能堪称恐怖，能够在勒芒跑出367公里/时的极速。当然了，要跑出这么高的极速只有优秀气动性能也是远远不够的，还要有足够的动力作为支撑。保时捷掏出了当时最新的3.0升双涡轮增压引擎，并将排量扩展到了3.2升。由于上一代车型的缸盖存在缺陷，当时的首席动力总成工程师，也是我们熟知的梅泽引擎之父Mezger决定放弃风冷引擎，转而采用水冷四气门设计。在两颗KKK涡轮增压器的加持下，低增压模式（1.44bar）的935能够输出750匹马力，而高增压模式下（1.72bar）则能够轻松超过845匹。

提及935，便无法绕过ta的“教父”——Norbert Singer，Singer可以说不光是935的核心人物，更是保时捷几十年征战勒芒赛场的幕后关键，从917到935，再到956和962，保时捷勒芒的黄金年代中每一部作品都深深的烙印着这位总工程师的印记。而在935项目上，他展现了一种几乎偏执的执着。为了极致轻量化与空气动力，在车上使用了众多钛合金部件，并且打造了moby dick的这副巨大尾翼，singer不仅创造的是一台能够取得优秀成绩的赛车，而更加定义了一个时代的赛车哲学，著名的保时捷改装厂Singer名称便是为了纪念这一伟大的工程师。

如今，保时捷935早已封存史册之中，但ta的传奇却从未褪色。这不仅仅是一台赛车，更是保时捷灵魂投射在赛道上的体现——那种在规则边缘游走的智慧、将性能推向极致的执着和将源于量产车的底子却超越时代的叛逆。或许一切都没那么完美，但不重要，935位保时捷刻下乐一段无法复制的传奇，这一笔浓墨重彩，跨越数十年。