今年上半年，别克正式公布了“别克蓝”新能源战略，然后在8月发布了第一款贴上“别克蓝”车标的新君越30H全混动，11月广州车展的时候又重磅首发了Velite新能源概念车，让咱具象地领略了一下“别克蓝”的色素。

　　选择用蓝色来标示“新能源”算是车企的集体审美，所以我们能看见丰田蓝（雷克萨斯蓝）、本田蓝、宝马蓝，还有漫出大街的荣威蓝、比亚迪蓝等等等……在越来越多车型上，都能找到代表未来的蓝色版本。

　　没有车企会否认未来的汽车市场将指向新能源动力的激烈竞争，不会太远，五年内肯定会爆发。到2020年，几乎所有在我朝的车企就都会或多或少地插电混动起来，纯电动等其他新能源动力也会越来越普及。

　　在这一片喧嚣的“蓝海”中，“别克蓝”究竟要成就什么？

　　按着通稿说法，“别克蓝”是要“以智能电气化、高效、节能、环保为开发核心理念”，打算造出“兼顾节油环保、驾控乐趣及安全舒适”的车型，“全面超越传统车型”。

　　这是一个略带想象力的小目标，因为它把消费者且心怀芥蒂、甚至略有诟病的新能源车驾控弱鸡问题也并了进来，一副要把短板打造成特色的样子。对于消费者来说，除了身扛环保大旗很光荣之外，也需要实际体验支撑他们对新技术的选择。

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　　上周，咱奔了趟泛亚技术中心，深刻围观了为“别克蓝”战略作技术背书的智能电驱系统。和普通的围观相比，此行之深刻在于，泛亚工程师把发动机给拆了，一个零件一个零件地给咱讲解了为什么别克认为自己的混动是牛逼的。

　　这套系统，通过双排行星齿轮组、两组高性能交流永磁同步电机、新一代集成式TPIM电控模块等核心部件，将发动机能量与电能结合在一起，根据行驶工况来分配不同的动力输出模式，确保车辆处于最高效状态，最大地减少能耗。

　　其中，别克尤其强调“双排行星齿轮组”，这是通用的专利。对于混动来说，如何高能高效地“将发动机能量与电能结合在一起”，是讲究的重点，直接体现车企新能源研发实力。通用在这个双排行星齿轮组结构之间布置了两组电机，配合两组离合器，构成EVT电控智能无极变速。

　　之前在国内最大的垂直类汽车论坛上看到键盘侠说：“通用终于也学丰田，搞行星齿轮了。”这倒是让通用有些小委屈。据介绍，其双排行星齿轮并不是为了绕过丰田单排行星齿轮专利的无奈之举，而是研发伊始就奔向了效率更优的结构。

　　丰田在1997年推出了第一代THS混动产品，也是深度集成的机电一体化，行星排+功率分流，表现出众；从那时候起，普锐斯开始开挂。

　　当时丰田还手快地针对单排行星结构的双电机电驱系统申请了专利，并且每年都申请一系列专利族群，令后来者想插足都不知道从何下腿。不过最近倒有消息，丰田考虑向同行出售其动力系统模型，包括引擎，变速器以及其它相关零部件。

　　但单排行星齿轮结构是有限制的，发动机和电动机在某些特定的速度区间无法保证同时在最佳工况下工作。而通用采用两个行星齿轮，能够实现更细化的能耗管理，就可以在各种工况下都维持在高效区间。双行星排结构的双电机类似于有了两套THS电驱动系统，在一套达到边界的时候，切换成另外一套，从而实现更高的效率和动力优化。

　　理论上，越多行星排可以越大提升传动效率，不过有完成难度和成本限制，通用的双行星排和三行星排属于实际情况下目前最优策略。

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　　在电机方面，通用的优势也很明显，因为通用有过不薄的纯电动发展史，在电机技术上是有备而来。

　　通用在1996年就推出过现代第一款量产纯电动车型EV1，20年前就能实现百公里加速8秒，风阻系数只有0.19。如果不是当时触及石油集团的利益而被夭折，今天也就没有特斯拉什么事儿了。

　　通用的两台电机都采用了条形绕组构造（Bar Winding Configuration），这种构造比传统的圆形绕线结构，降低直流阻抗，提升散热特性，能与其它部件进行深度集成，并拥有优秀的能量密度以及扭矩承载能力，在提高电机效率的同时噪声大幅降低。

　　其在电机领域的深耕优势也体现在其高度集成下的小型化和模块化。

　　对于混动部件来说，强调小型化，不只是现代人类喜欢把一切做得越来越小的癖好，而是要把混动部件和传统动力配件做成统一尺寸，对于集成了双行星排和两台大电机以及各种电气化零件的混动部件，如何把这些“多余”的零件都压缩到原来的体积内，是个难度不小的挑战。

　　高度集成的智能电驱系统（左）与传统变速箱（右）体积相似

　　实现了和传统变速箱模块化替换，就能把这套电驱系统灵活应用到多个平台，包括HEV全混动、EREV插电式增程混动、PHEV插电式混动等等等，方便在各种车型上进行匹配，最重要的是从而降低了适配成本。

　　比如，现在用在别克君越30H上的混动系统，和迈锐宝XL全混动系统，是几乎无差的，区别在于部分组件的调教，基于车重等本身参数的不同；而凯迪拉克CT6 PHEV上，则配置了三排行星齿轮和五个离合器，能够实现的模式更多更细化，在动力性能与燃油经济性方面的表现也更出色，你是切实可以感受到之前所提的“驾控”感。

　　高度集成化对耐久性也是种考验。不过在“别克蓝”新能源战略规划之下，别克新能源车拥有高于国家标准的质保承诺。

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　　这么一套发动机，目前是整个从美国进口的。因此可预见的，混动版价格还要比汽油版来得贵，如30H比同配置28T豪华版要贵5k左右，不过这已经算相当“让利”的定价了，其他品牌的差价有达到两三万的。

　　从技术角度，通用在成本管控上已经做得相当出色了。未来泛亚将其本土化以后，我们可以期待更低的制造成本和售价。当价格具有竞争力时，才只是新能源迈入正轨的开始。我们幻想的终极场景是待到价格不再是一个突出矛盾、驾控体验也不分伯仲后，消费者“平等”地考虑传统动力和新能源的利弊，那样的消费选择不再是迫于各种受限，而是基于生活理念和个人好恶，彼时的超越才方可算是“全面超越传统车型”。

　　当然，得一步一步来。2017年，别克将推出EREV插电式增程混动车，2018年推出PHEV插电式混动，还会推一推48V微混技术，2019年推出EV纯电动车……有了产品线、技术储备，以及面向未来的研发能力，“别克蓝”在往那个方向前行。