比功率（Power to Weight Ratio），一个用于衡量汽车动力性能的综合指标，指的是引擎的最大输出功率与汽车总质量的比值。一般来说，比功率越高，则代表着该车型的动力性能就越好。我们所熟知的混合动力超跑三强法拉利LaFerrari、保时捷918和迈凯伦P1都有着非常高的比功率，不过，还是没有能够达到1：1的水平（实现1Ps马力每Kg的动力水平）。但不要忘了有一台神车——Koenigsegg One-1却是不动神色的完成了这一壮举。完全可以这么说，对于能够合法上路的公路跑车来说，比功率达到1是最最理想的状态。而就在2017年将在家门口举行的法兰克福车展上，梅赛德斯-AMG准备了一台势必会闪耀全场的狠角色——“Project ONE”，一台货真价实、大量运用F1车队技术的Hypercar（极品超跑），而名字中的One正是表明其最终的比功率将达到1，同时它也是奔驰时隔20年之后再次推出中置发动机的跑车。

50大寿献大礼，梅赛德斯-AMG的Hypercar将问世

2017年，对于奔驰旗下的高性能品牌梅赛德斯-AMG来说是个“Bigday”，因为AMG从诞生至今已经走过了50个年头，如同法拉利的F50为庆祝法拉利实现量产50周年而生，内部代号为R50的“Project ONE”极品超跑正是研发人员为公司50大寿献上的大礼。

“Project ONE”超跑正是研发人员为公司50大寿献上的大礼

“Project ONE”将成为奔驰AMG中第二个独立的车系，第一个为AMG GT系列，其他的均为在现有奔驰车型上的改装系列，并且，“Project ONE”作为一款Hypercar，将继承奔驰首款Hypercar----CLK GTR的中后置引擎布局，从而使其显得更为“欧式”，要知道奔驰已经很长时间没有推出过中置发动机的超跑了，最近一次还得追溯到1997年征战勒芒的CLK-GTR，街道版本则于1998年推出。据消息透露，其预计在2018年进行首批交付，并限量200-300台，比当初的CLK-GTR的35台多多了，售价则是高达300-350万欧元，很贵，但据说已经快没了。

预计将在2018年进行首批交付，并限量200-300台

造型与内饰看点

从官方给出的侧面基本轮廓线和后面正视图来看，“Project ONE”的整体造型将与2016年阿斯顿.马丁与红牛合作开发的超跑AM-RB 001类似，尽可能地将各种造型设计向利于空气动力学的方向倾斜，也许，最终的造型将会更像是奔驰CLK GTR和AM-RB 001的结合体。

阿斯顿.马丁与红牛合作开发的超跑AM-RB 001

奔驰首款中置引擎超跑CLK GTR

据悉，“Project ONE”将采用碳纤维单体车身，鸥翼式车门，并采用诸多来源于F1的主动式空气动力学套件，像可调节的前唇、多功能后扰流板和扩散器设计等，从而实现在不同的速度下产生不同的空气阻力的效果。

奔驰设计室公布出来的一些疑似Project One的设计方案

“Project ONE”将采用碳纤维单体车身

内饰方面，尽管官方还没有相关的展示，然而内饰一直以来都是奔驰的强项，如何营造豪华感，想必奔驰早就为“Project ONE”做好了准备，其中，充满未来感的抬头显示系统将极有可能取代传统的仪表盘系统。

F1三连冠，催生动力总成技术下放

翻看整个F1历史，曾经夺冠16次的法拉利车队无疑是一个神话，没有任何一个车队或厂商能够撼动，曾效力法拉利车队的车手----舒马赫的七连冠战绩更是无人能敌。然而，在世界节能减排的大环境下，F1于2014年进行了规则调整（最重要的技术改动：2.4L V8自然吸气引擎改成1.6L V6涡轮增压引擎），也就是从2014年开始，梅赛德斯车队（奔驰AMG）就一直以绝对的优势碾压其他所有车队，包括法拉利在内。虽说赛车本身和车手水平共同决定了成绩，但是当赛车本身性能差距过大时，或许伟大的舒马赫也无力回天。2014年，梅赛德斯以积分701首次夺冠（法拉利216），2015年，梅赛德斯积分703（法拉利428），再一次第一，而2016年，梅赛德斯积分765（法拉利398），实现了三连冠，事实证明，奔驰AMG已经称霸F1。

2016年F1梅赛德斯车队实现三连冠

很显然，奔驰AMG通过新规下的F1比赛已经将小排量涡轮增压引擎玩得炉火纯青，而“Project ONE”作为奔驰AMG全新旗舰超跑，理所当然成为了最大受益者。不过，将赛车转换为合法上路的超跑，1.6L的V6引擎将进行一些列调整，包括怠速从3500-4000rpm的范围进行降低以适应道路的日常使用，动力输出、最高转速的调整以保证足够的可靠和稳定（最大马力将超过1000hp，最高转速依然会超过10000rpm）等。除了引擎进行调整外，W07 F1赛车上所使用的的8速变速箱也将进行较大的改动，故，“Project One”所使用的的引擎+变速箱将是独一无二的，其工程研发也和奔驰F1赛车一样放在位于Northamptonshire，Brixworth的奔驰AMG高性能动力总成中心进行。

奔驰AMG 高性能动力总成中心

“Project ONE”从F1中获得的技术不仅仅只是传统动力总成上，而且还有能量回收方面，比如：动能电机和热能电机（MGU-K和MGU-G），前者简单地说就是能够将机械能转换为电能存储起来，并在需要之时进行能量释放，通常用于提高制动性能，而后者则是将废气热能转换为电能存储起来。

“Project ONE”从F1中获得能量回收方面的技术

ONE，重新定义极品超跑

第一个将公路跑车做到比功率为1的车型为2014年发布的柯尼塞格One：1（1361ps/1361kg），它采用了5.0L V8双涡轮增压引擎，第二个就是去年刚刚发布的阿斯顿.马丁的AM-RB 001，采用了V12自然吸气引擎，而“Project ONE”则是第一个采用小排量增压引擎（1.6L V6涡轮增压）+电机的混合动力，并且实现比功率为1的公路超跑。

柯尼塞格One：1

据相关外媒透露，“Project ONE”的电机将会被安装在前轮，提供额外的160hp（119kW）的动力，整车质量将控制在1000kg以内，最终实现百公里加速在2.5秒以内以及354km/h的最高时速。AMG表示，“Project ONE”并不会是性能最强，但会是在舒适性、操控性、燃油经济性等各个方面做到最大化的平衡，再加上25公里的纯电动的续航能力，将极大的提高超跑的日常实用性。

Project ONE假想图

竞品与目标群体

从产品本身来看，法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷918、阿斯顿.马丁AM-RB 001以及柯尼塞格One：1都是“Project ONE”最为直接的竞争对手，而从内到外都应用了众多F1技术的“Project ONE”实力不容小觑，相信在之后的纽北赛道上一定会有惊人的表现。可以这么说，“Project ONE”就是一心奔着各种记录而来的，赛道也好、道路也好，都会是它施展的舞台。

三大神车无疑是Project One最直接的竞争对手

“Project ONE”的目标群体并不会是那些传统的超跑消费群体，因为从品牌价值的角度，AMG还不及法拉利、迈凯伦、阿斯顿.马丁、柯尼塞格等，所以，爱好超跑收藏的超级大富豪才是“Project ONE”的真正买家，在他们的车库中，“Project ONE”绝不会是其唯一的极品超跑，预计高达300-350万欧元的售价对于他们来说并不重要，重要的是车型足够有分量，足够经典。这不，澳大利亚土豪已经提前支付了定金，要知道，“Project ONE”只提供左舵车型，这就意味着无法在澳大利亚大马路上驰骋，要不上赛道，要不就只有放车库里欣赏，不得不说，这就是来自于目标群体的真爱。

结语：如果说50周年庆是AMG推出全新Hypercar的原动力，那么称霸F1就是“Project ONE”的底气。将比功率做到1，是“Project ONE”的最高目标，也是最根本的目标，在基于F1赛车技术打造出足够优秀的性能外，梅赛德斯-AMG极力将该车的各个方面做到平衡度最优，正如奔驰的广告语“The Best or Nothing”（只做最好）所说的那样以及P ONE的命名（在F1赛事里，P1意为正赛头名发车），梅赛德斯-AMG将在鲜有涉足的Hypercar超跑领域证明自己的技术和对于极致的理解。

最期待的就是这款车了