在不久前的季度财报沟通会上，新走马上任的福特CEO韩恺特宣布关停福特在北美的所有轿车业务——这意味着，包括福特金牛座、蒙迪欧、福克斯、嘉年华在j内的众多经典产品将会从美国市场消失。

业务的收缩紧跟着就是人员的裁减，近日有消息称，福特汽车向内部员工通知，公司已将裁员一事提上日程，包括对所涉全球7万名“不确定数量”的员工进行裁减（福特全球员工总人数约超20万）。

最近几年，福特汽车一直处于亏损状态。虽然福特集团尚未公布2018年的详细业绩，但是从全球市场数据来看，今年上半年福特汽车除了在北美市场略有盈利外，在南美、中东、欧洲及亚太市场亏损共计8亿美元；在中国市场，长安福特2017年全年销量同比下滑14%，2018年上半年累计销量仅为22.7万辆，同比下滑38.9%。

当然，对于一家有着百年历史的汽车品牌，其发展历程中或多或少都会经历一些危机。比如2008年金融危机时，福特集团曾为摆脱财务危机先后售出捷豹、路虎、阿斯顿·马丁和沃尔沃套现，随后时任福特CEO穆拉利又贷到200多亿美元，终于成功挽救了福特。

但即使面对金融危机，福特都没有采取大规模裁员的措施，可见此次的裁员计划是一个多么艰难的决定，也从侧面反映出福特眼下面临的危机并不亚于08年金融危机。

在全球汽车产业飞速向电动化、智能化、共享化迭代的关键节点，福特还背负着削减预算和提振股价的压力。今年，福特将其5年成本削减目标提高至255亿美元，比原先预测的数额又高出115亿美元。其中一部分削减将来自销售和营销环节，另一部分将来自研发和制造。此外，福特汽车也在面临产品转型升级的压力。

由于福特集团停掉了北美的轿车业务，同时取消了这些车型的研发预算，这势必会影响这些车型在中国市场的升级换代。

有专家分析认为，消化完“1515计划”的红利后，福特已经陷入中国市场困局。近年来，福特新车推出的速度极慢，曝光率低，因而流失了很大一部分用户。而据内部人士爆料，由于销量暴跌，位于重庆的长安福特三家工厂均没有多少产量。

受此影响，长安汽车今年上半年整体业绩进一步下滑。长安汽车透露的中报业绩预告显示，今年前六个月预计实现净利润15到17亿元，该预期数字与上年同期相比下降67.54%-63.21%。长安汽车方面表示，主要因为长安福特的投资收益大幅下降，致使公司半年度业绩同比有较大幅度下降。

长安福特销量下降的原因在于产品周期长、车型更新缓慢、产品线老化。2015年11月至2018年4月，长安福特近三年并未向市场投放新品。长安福特的产品中，第五代蒙迪欧上市已逾5年，福克斯8年才有一次换代，相对年轻化的福睿斯产品线也开始进入末期。在SUV阵营中，锐界、翼博、翼虎等同样进入产品末期，其中最“年轻”的锐界也已服役4年之久。

除了新品投放外，长安福特在产品质量上也遇到了问题。据今年3月中国消费者协会公布的《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析报告》统计，长安福特全年被投诉850次，在所有汽车品牌中排名榜首，其中售后服务相关投诉296次，同样位居首位。这样糟糕的表现只能不断降低其品牌在用户心目中的口碑。

无独有偶，长安福特今年以来经历了两次召回事件。2018年2月，长安福特决定召回部分新蒙迪欧、锐界汽车，共计567167辆。据悉，召回原因是配备的制动软管存在质量问题，其材料不能满足福特的耐久性试验规范，在长期使用过后，极有可能造成软管内部的编织层疲劳受损，将会严重影响使用寿命。另外在特殊情况下，可能会导致制动效率衰减、制动力下降、制动距离变长等问题。

另一方面，此前从工信部公布的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》来看，长安福特则油耗负积分达28.78万分，成为第一油耗大户。

最后，从新车导入时间太慢、投诉量居高不下频繁召回来看，长安福特销量的持续下滑并非偶然。由于福特集团投入不足，导致新品导入过慢，产品质量的下滑，带来位居榜首的投诉量，为销量的提升又增添阻力。