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七嘴八舌论坛 > 限制电动车发展的电池技术 多年以来还是兜兜转转原地画圈

标致F

维修技师
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发表于 2020-06-28 09:29

限制电动车发展的电池技术 多年以来还是兜兜转转原地画圈

电动汽车的历史虽然已有百余年,但是作为其核心配件的电池,发展之路却一直都是磕磕绊绊,而且几乎从未有过什么跨越式的进步。即便是放在今天,电池技术依然是阻碍电动车发展的最大瓶颈,续航表现、充电速度以及安全稳定性,每一项核心指标都离不开电池。甚至可以这样说,电动车的未来,得电池说了算。

起初,磷酸铁锂电池是当仁不让的王者,直到2012年国家对电池能量密度提出了明确的指标要求,能量密度更高的三元锂电池才开始了逆袭之路。在安全以及性能的权衡下,许多人都偏向了后者。或者说,是为了能拿到国家的高额补贴,所以更加青睐三元锂电池。2019年,风向大变,国内新能源汽车补贴开始大幅退坡。补贴退坡意味着车企成本增加,受限于三元锂电池高额的研发成本以及并不完全可控的安全问题,更多厂商又开始将目光转向了成本更低且安全性较高的磷酸铁锂电池,兜兜转转一大圈,一切仿佛又都回到了原点。

补贴退坡、电池白名单取消以及市场需求增加,导致很多国外的企业开始进军国内市场,国内电池厂商压力倍增。无论黑猫白猫,能抓到耗子就是好猫!比亚迪首当其冲,高举刀片电池的大旗,宣告了磷酸铁锂电池的回归。遥想当年,磷酸铁锂电池之所以败给了三元锂电池,无外乎是能量密度低以及低温性能差,不过优势还是很明显的,那就是成本低,并且稳定性好,安全不爆炸。

目前,很多国产厂商都开始了对电池技术的研究,并已取得了一些成果。除比亚迪的刀片电池以外,还有广汽新能源的石墨烯电池以及蜂巢新能源发布的无钴电池。

比亚迪的刀片电池

比亚迪的刀片电池,其核心就是把电芯做得更薄、更长、更扁平,以物理形式使能量密度得到提升,基于此,续航里程也就得到了相应的提高。目前,搭载刀片电池的比亚迪汉EV综合续航里程已经标到了605公里,在目前的市场中,如此表现绝对能够称之为是第一梯队了。性能大幅提升,再加上磷酸铁锂本就出色的安全性以及低成本,瞬间将让刀片电池成为了“香饽饽”,比亚迪手中的绝对王牌。

广汽新能源石墨烯电池

广汽新能源此前已对外宣布,基于三维结构石墨烯(3DG)材料的“超级快充电池”,将用于埃安车型上,最快有望于年底正式亮相。

这里科普一下,石墨烯是目前人类发现最薄、强度最大、导电导热性能最强的新型纳米材料,因发现石墨烯,康斯坦丁·诺沃肖洛夫和安德烈·海姆甚至还一同获得了2010年的诺贝尔物理学奖。如此强悍的材料如果能用于电池生产,必将成为电池发展的里程碑。但令人遗憾的是,很多厂商的石墨烯电池结局都是无疾而终,甚至有专家学者表态,所谓的石墨烯电池技术几乎是不存在的,因为它仅存在理论上的提高充放电速率,但对容(能)量提升没有任何帮助,而且作为纳米材料,其与锂离子电池工业的技术体系也并不兼容,理想的性能只存在实验室里。不过,广汽新能源既然宣布能够从实验室走到量产,那就先保持期待吧。

蜂巢新能源无钴电池

无钴电池顾名思义,其所指的就是去掉钴元素之后的三元锂电池。蜂巢研发的NMX无钴电池属于镍锰体系,提高镍比例,再掺入其它元素,从而改善了热稳定性。根据蜂巢的介绍,新电池在生产和PACK封装工艺上都进行了创新,封装采用矩阵式成组结构,使其效率更高。据悉,最终打造出的L6薄片无钴长电芯,寿命最高能够达到15年120万公里,综合续航880km,预计在明年下半年量产。超长续航的安全三元锂电池,还是值得期待的。

[本帖最后由 车质网 于 2020-06-28 13:35 编辑]

巴拉巴拉巴拉

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发表于 2020-06-29 09:19

超长续航的安全三元锂电池,还是值得期待的。


活塞789

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发表于 2020-06-29 09:52

可不,兜兜转转,没啥进步其实

背着书包打酱油

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发表于 2020-06-30 08:56

写这么老长

小鹏123

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发表于 2020-06-30 10:18

哈哈哈,可以

来个雷霆嘎巴

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发表于 2020-06-30 17:17

老太太的裹脚布