车市有个铁律叫金九银十，即每年九月十月是购车的最佳时机，此时无论是经销商还是厂家均会给出高额优惠来冲击年销量。但在寒流来袭的一月，有这样一批车以近乎5折的价格出售，你敢买吗？

    1月19日，某公司举办的一场车辆拍卖会，吸引了来自山西、内蒙古、河北、陕西等地的众多买家。短短数小时，约150辆Jeep大切诺基和牧马人全部被拍走，其中大切诺基的拍售价在30万~32万元不等。无独有偶的是在此前一天天津某拍卖公司同样以拍卖的形式售出400辆大切诺基和牧马人。之所以拍卖价格远低于市场价，是因为这些车或挡风玻璃破碎，或车身漆面受损，无一完好。虽然车身瑕疵但也不至于价格低至5折，究其原因是由于这批车辆正是2015年8月12日天津港爆炸事故中受损的那部分。

    其实早在2015年12月，就有Jeep品牌受损车辆进入市场的传言，克莱斯勒(中国)销售有限公司澄清了这一消息，并于2015年12月18日在其JEEP官方网站上公布了3435辆“严重损坏”车辆的车辆识别号码(车架号)，并表示，其中2114辆受损车已在天津市政府的协助下销毁，承诺“继续努力使剩余车辆也可以通过适当方式予以处置”。但“适当的方式”却是移交给保险公司处理……

    事实上在向被保险方赔偿完损失后，保险公司为了减少自身损失，会把理赔后的车辆所有权转移至自己名下，委托拍卖公司进行残值拍卖的行径早已是行业中的潜规则。厂家方面既然已经将处理权交由保险公司自然也无力监管，但这批挂着Jeep标识的受损车辆一旦经由销售商之手卖给消费者，后续维修保养、售后服务都将面临诸多隐患。

    看来老话说的一点没错，便宜没好货，好货也不便宜，千万别为了省钱给自己添麻烦。但显然雷诺却不明白这个道理。据外媒报道，受大众排放丑闻影响，法国政府展开对100款不同车型的再次测试，其中包括25款雷诺车型。测试结果显示雷诺部分车型排放超标。而雷诺的反应也够快，立即宣布召回涉及车型。同时还自愿为近70万辆车进行排放系统软件升级，降低氮氧化物的排放，以避免类似大众丑闻事件的发生。

    饶是如此，但经过“三人成虎”一轮又一轮的报道，事件最后的描述变成了“雷诺柴油机排放也超标，怀疑安装了类似大众那样的作弊软件”。这直接造就了雷诺股价的大跌，仅一日之内，雷诺市值损失了58亿欧元。随后雷诺及法国政府发声，澄清部分车型实际测试是有排放超标的迹象，但没有任何证据表明雷诺安装了作弊软件。58亿欧元就酱紫硬生生的打了水漂，作为雷诺的法国老乡，当日股价同样惨跌7.2%的PSA标致雪铁龙立马坐不住了，赶忙发表声明他们的柴油发动机已经通过了法国生态环保部门属下的特殊委员会检测，排放完全符合欧6标准。

    动辄数十亿欧元放任何一家车企上都不是一个小数字，何况上百亿欧元。据路透社报道，数十名大股东计划将大众集团告上德国法庭，要求大众因排放测试作弊丑闻而导致的股价下跌对股东进行赔偿。数据显示，大众自去年9月承认作弊以来，大众汽车股价大跌220亿欧元(约合人民币1576亿元)，市值损失近三分之一。而目前大众汽车拒绝就此发表意见，除了股价上的损失，大众还要面临美国司法部开出的460亿美元罚单。

    这事要是放在一般的车企估计早就玩起了破罐破摔，正所谓债多了不愁，虱子多了不痒。但是作为百年车企，大众依然在积极解决问题，自己查不明白我就聘请外援。据悉，大众集团计划雇用美国联邦调查局（FBI）前局长帮助大众处理美国当局正在进行的 “排放门”相关调查工作。估计FBI再不好使CIA（中央情报局）就得上阵了。其实大众你可以考虑下北京的四大神秘组织——朝阳群众、西城大妈、海淀网友及丰台劝导队。

    当国外还在查汽柴油车排放问题时，我们早已开始为新能源车即将产生的问题查漏补缺了。2015年我国新能源汽车出现井喷式增长，同时电动车“骗补”的问题也浮出水面。车企骗取新能源补贴的方式主要有两种，一是整车企业全资或参股汽车租赁公司，通过“自产自销”的方式，拿到国家和地方对电动车的补贴。另一种方式，则是由一家汽车租赁运营公司主导，一边采购整车企业，一边与电池企业合作，通过“多采购整车，少采购电池”的方式，从中获取补贴。据悉，目前工信部等部门已经启动调查，骗取新能源汽车补贴的企业或将面临严厉处罚。这样监守自盗的行为对发展新能源有百害而无一利，赶紧“狗带”吧！

    同样是新能源补贴问题，上周五部委对新能源汽车及充电设施的财政补贴办法及标准进行了公示。按此标准，全国32个省市自治区2016年至少需要推广约56万辆新能源汽车，而在之后的四年中，推广量和奖金也会逐年增加。可以预计，到2020年全国范围内的新能源汽车规模约在148万辆以上，但这也仅仅是初步估计，话还是不要说得太满，不然跟奥巴马一样搬起石头砸自己的脚。早在2008年平均油价为4美元/加仑时，美国总统奥巴马曾立下2015年插电式混动车保有量100万辆目标。不过随着2015年的结束，美国距离这一目标还遥遥无期。自2008年以来，奥巴马政府为电动车消费者和行业提供了数十亿美元补贴，不过到目前为止，美国电动车保有量仅为40万辆，还不及百万目标的一半。

    事实上当新能源汽车发展到一定水平后，我们都将面临一个老生常谈的话题——资源占用。即当机动车保有量达到饱和后，停车资源是否能够充分供给。显然现代汽车已有先见之明，最近，美国专利局和商标办公室发布了现代汽车申请的一项专利，主角是辆新概念小车。

    虽然从专利图上看来长相普通，不过它的特殊技能是——伸缩折叠。和普通小轿车相比，这对日渐拥堵的城市而言简直就是福音。你可以压缩车身体积，在原本道路长度上停下更多辆车。小编很是期望这样的车能得到量产。