摩根(MORGAN)是一家特立独行且颇有想法的英国运动汽车制造厂，摩根的创始人在Henry Frederick Stanley Morgan于1909年创建了摩根汽车公司，主要生产运动车型。摩根已拥有超过100年的历史。　　

【Henry Frederick Stanley Morgan(1881-1959)】【摩根(MMC)的LOGO】　　

早期摩根汽车生产的车型均为3轮双座的运动车型，前轴采用了与当时汽车相同前桥结构，而后轴则像一台放大版的摩托车后部，采用链条传动，摩根3-wheeler是一种介于汽车和摩托车之间的车型。摩根3-wheeler的车身结构有点类似19世纪的马车车身，木质的龙骨成为了车身的受力部分，蒙皮则采用了金属材质。　　

从1909年至今，摩根一直在坚持手工生产这样三轮汽车，且车身构造和制作工艺一直延续了当年的设计，摩根3-wheeler可谓车坛的一棵常青树。当然，按照当今的眼光来看，这就是一台严重过时的汽车产品。没有主动安全性、空气动力学可言，更没有电动助力转向、ABS、ESP等驾驶安全辅助配置。但来自全球源源不断的订单，依然支撑着3-wheeler的生产线。

这种汽车相对传统四轮汽车结构更加简单，重量更轻。使用不大的引擎功率也可以让它跑得很快(现在生产的3-wheeler引擎采用V2风冷引擎，最大功率82hp，破百时间仅需6秒出头)。虽然只有三个车轮，但较大的前轴轮距依然可以保证轻巧的摩根在弯道中的稳定，较轻的车重和两个前轮，让他的制动性能媲美四轮汽车，而单后轮驱动的形式，则可以让V2引擎的扭矩轻松突破轮胎的抓地极限，很容易在弯道中做出转向过度的姿态。3-wheeler是一台不乏乐趣，但又相当考验控车技能的小玩具。　　

【1936 morgan 4-4】

摩根汽车公司自己也意识到了三轮汽车的局限性，终于于1936年推出了第一辆真正意义上的汽车，这台车被命名为4-4。4-4的命名很简单，意在说明这是一台4轮的，采用4汽缸引擎的汽车。　　

【1955 morgan 4/4】

1955年，名为4/4的新一代车型替代了老旧的4-4车型。全新的4/4引擎改为福特提供，前悬架改用更加先进的独立悬架。时至今日，摩根生产的4/4和Plus 4(取名方式跟水果很像，Plus在这里代表引擎排量加大)车型延续着过去4/4的样子，引擎依然由老伙伴福特提供。　　

上图中4/4是专为庆祝摩根4/4诞生75年而生产，虽然拥有上世纪50年代的外形，但这确实是21世纪的产物。有人说保时捷911的设计师是全世界最懒惰的汽车设计师，车技君以为，Morgan的设计部才是保时捷911设计师跳槽的理想选择。

这就是摩根的车身生产线，没有ABB焊接机器人，没有自动化传送装置。几个木匠就这样利用木头生产出Morgan的车身，连接木头主要靠树脂粘接工艺。这样的车身刚性怎么样呢?其实以一台不到800KG的车来讲，其需要的车身抗扭刚性以这样的木结构是足够的，何况木头的受力特性跟钢铁完全不同。木头可以看作天然的纤维化材料，虽然无法与现在的复合碳纤维材质相提并论，但木头依然不失为一种优质的材料。为什么早期的飞机不用钢铁制作而采用木头呢?morgan使用木头的答案就在其中。　　

【各种压具和粘接剂替代了冲压和焊接】【车身的蒙皮采用铝合金材质，如过去的飞机一般】

话题回到车本身，4/4和PLUS 4依然是经典双座roadster布局，前置引擎后轮驱动。摩根4/4上原本搭载的福特1.2L直列四缸引擎被废弃，取而代之的是一台全新的福特SIGMA 1.6L直列四缸引擎，最大功率110匹。其实这台1.6L引擎大家很熟悉，就是福特福克斯搭载的那台1.6L引擎。在摩根上虽然只标定了110匹的最大功率，但车重不到800kg，其推重比依然有138匹每吨，配合一台来自马自达的5MT变速器，依然可以做到8秒破百。

而Plus 4车型则将引擎升级为福特GDI 2.0L引擎，你没猜错，这就是国内刚刚停产的福特福克斯2.0的引擎，这台直喷引擎最大功率在Plus 4上调教功率为154匹，配合马自达5MT变速器可以让Plus 4的破百成绩达到7秒2，大致达到GTI这样小钢炮的水准。极速则可以去到189km/H。为什么在摩根上引擎的功率还不如福克斯的功率高呢?

车技君猜测这是考虑到了车身的空气动力学表现，轮胎规格等等限制因素，这辆车就是一台活着的古董，过高功率带来的极速表现会让车身变得不安定，从而产生安全问题，因此最终限制了峰值马力输出。Morgan的正确打开方式，就是在多弯的山路，乡间小道，或者小赛道上撒欢。

老旧的车身外形带来了空气动力学问题，摩根车系就是一台台跑不快的“跑车”。过时的车身形态将在高速时会受到更多的升力，让原本就轻量的车身变得不稳定，简直是分分钟要起飞的节奏。不能跑快的跑车算得上是跑车吗?算，当然算!

别忘了MORGAN拥有教科书一般的FMR布局，50：50不是说说而已，同时还有轻量化的杀手锏，在弯道中，其动态性能可不比MX-5/86之流更差!

前挡风玻璃非常窄小，真的只能起到挡风挡雨的作用。摩根4/4必须使用三片小雨刮才能达到理想的刮刷面积。这样的敞篷车，行驶时其驾驶室中的乱流可谓发型杀手，驾驶morgan的绅士和乘坐的女士们，就不要在乎发型了。。。。。　　

两个突出的圆形头灯和两个圆形的转向灯加上一个圆拱形的水箱格栅，这就是摩根车系标志性的前脸。

车门内侧采用全真皮的包裹，并采用50年代流行的铆钉工艺。要想价格装逼，情怀必须落地。Morgan全系车型只提供MT变速器，没有自动档的车型。

【前轮被长长的挡泥板包裹，这是上个世纪前叶人们对于空气动力学的理解】

备胎背负在后备箱上方，这样的设计目前只有越野车才会有。而这是一台纯正运动血统的roadster，作为一名绅士，拆换备胎必须优雅。铝制油箱盖位于后备箱盖一侧，与当今的车辆不同。

复古是全方位的，摩根4/4采用了和当年规格相仿的胎铃组合。轮圈采用钢丝辐条式样。轮胎扁平比非常大，而轮胎宽度却非常窄。以今天的眼光来看，这样的胎铃组合与运动是完全不沾边的。　　

摩根的内饰全部采用手工制作，并采用和当年相同的材质和工艺处理，结果就是得到了这样崭新却又充满历史痕迹的内厢。安全气囊?对不起没有!音响?对不起没有!空调?对不起没有!

【实木与镀铬金属结合的方向盘，仪表盘采用桃木面板，醒目的转速表正对驾驶者】

速度表的表底为240km/H，但这台4/4是到不了这个速度的。带着妞儿飙车以速度论英雄只是愣头青的举动;英国绅士要做的是抚摸着光滑的木质方向盘，从容的驾驶它攻克每一个弯道，这才是一台摩根存在的意义。

打孔的真皮座椅制作工艺甚至比五十年代更加精细，同时也能提供很好的乘坐感和包裹性。

在50年代驾驶这样一台双座的roadster在车流中穿梭是一件非常引人注目让人羡幕的事情，而在60年后驾驶这样一台复古的车型在车流中穿梭，依然是一件让人羡艳的事情。几十年间，仿佛什么都没有改变。　　

【在引擎盖的散热口侧方，拥有4/4的字样】

这台仿佛坐着时光机器来到现在的老旧跑车，售价为38000英磅，对一台手工艺品来讲不贵，但也不便宜。并且只供应英国本土市场。这就是摩根，一家执着坚持的运动车厂，它坚持以独特的见解制造令人愉悦的汽车，在复古的外形下却拥有不俗的性能表现。38000英镑也许可以买到性能出色很多的现代汽车，但愿意为他买单的人，显然已看穿红尘。