想把Audi全新大改款A8给开走，你除了需要一支钥匙之外，还得有一本厚厚的说明书

前面那段描述的过于夸张了点，事实上想把A8开走，只靠钥匙还是能办到的。但想把A8开好、并了解它车上的所有功能用法与用途，那就非得要一本说明书了。

我不是在开玩笑，参与A8试驾的媒体其资历都不浅，但我们一帮人还是经常对着一个菜单看上半天，通常得研究大约3~5分钟才能真正设定好我们想要的功能。

全新A8从外观上就充满科技感，全车均为LED光源，贯穿车尾的尾灯组是特色所在。

确实，A8所搭载的各项科技，其复杂程度应该是我从业超过十年来所见之最，包含四轮转向、主动式气压悬吊、矩阵式LED、新一代MMI系统，甚至还采用了“世界初”于量产车的Level 3自动驾驶技术！

各项科技族繁不及备载，就像我讲的，想搞懂真要一本说明书，厚的！

此为标准的LED头灯，另有矩阵式LED以及附激光光源的矩阵式LED三种选择。

年轻，是件好事？

在飞机上，我终于看了之前很想看但一直没时间看的电影“蜘蛛人：返校日”，片中后段钢铁人东尼先生派车去接蜘蛛人彼得帕克到全新建成的复仇者联盟总部准备参加记者会，所使用的车便是全新A8。

蜘蛛人代表着一种颠覆世俗、挑战传统的活力根源，也象征A8要摆脱与对手的纠结。

当然，Audi是有赞助，但当下的场景与气氛其实真是非常适合全新A8：复仇者联盟总部代表着科技与未来，蜘蛛人代表活力与动感，钢铁人则是豪华与身份的象征，各项元素放在A8身上都相得益彰。

套句某媒体人很爱说的，“恰如其分”。

我在业配吗？其实真的没有，不过请有看过电影的朋友想想当下那个画面，如果这辆接送车从A8换成了M.BENZ S-Class或是BMW 7 Series，是不是觉得好像有些不对味？至少我这样觉得。

新A8确实不像传统印象中的德国豪华大型房车，它更像是来自于未来的新世代旗舰。

说到蜘蛛人的活力与动感，其实就代表着一种年轻的奔放，新一代A8确实也是史上最“青春”的一款A8，相比对手的成熟与稳重，全新A8从里到外都透露着一种充满活力的干劲。

如果说S-Class、7 Series代表事业有成的大老板，那全新A8就像是事业正处高峰期的干劲白领。

这是好事吗？我不知道。我知道的是至少A8不再是S-Class或7 Series的追随者，在新一代A8上，A8完全开创了属于自己的风格，定义了专属于Audi的旗舰房车之应有风范

不论汽油或柴油，外观上仅有轮圈与车尾铭牌的区别。（图片中为V6汽油版）

开比坐更迷人

全新A8共有长短轴两种车型，目前规划出四种动力，短轴版使用3.0L V6涡轮增压的柴油引擎，名为50 TDI，以及3.0L V6机械增压的汽油引擎，名为55 TFSI。而长轴版除了上述两款引擎之外，另有使用4.0L V8双涡轮的60 TFSI，以及当家旗舰W12。

两具不同燃料的V6引擎将担任全新A8的入门车型。

此外，Audi原厂也已经宣布了Plug-in Hybrid车型，名为60 e-tron（仅限长轴），未来相信运动版的S8也不会缺席。

全新A8于后排共有五人座与四人座两种设计，但五人座的中间其实还是不太适合坐人。（请滑动图片）

我们本次试驾的是V6 TDI与V6 TFSI两款，现场其实还有V8，但第一是数量有限没抢到，第二是试驾时间也有限实在没法三款车都开过一次，第三是两个V6动力才是真正的市场主力，相信也是大家比较有兴趣的。

这两款车我其实比较喜欢汽油车型，柴油的引擎声音实在是明显许多，出力的顺畅度与高速延展性也不及汽油款，但可以想见的油耗上有一定优势。

虽然都是V6引擎，但一为柴油一为汽油、一为涡轮增压一为机械增压，驾驶起来的特性也有所区别。

不过我还是建议买家们选择汽油车型，这具3.0L V6机械增压引擎发表已近十年，成熟度相当高，同时也是目前Audi车系中的主力中阶引擎，几乎在A4以上的车款中都可以看到这具引擎的影子。

这样熟悉的配方还是熟悉的味道，这具引擎算是老朋友了，但不知道是不是经过了刻意调教，油门初段的反应会有点迟缓，得等到转速大概超过1500rpm之后才会开始显得活泼起来。

大概是怕后座老板手上的咖啡洒出来吧。

不论汽油或柴油，起步的力度都显得柔顺，后续的推力则各有不同。

但在时速持续上扬之后，我可以确定新A8比起S-Class或7 Series绝对更适合自驾。全新A8的前后悬吊都采用了五连杆设计，并可选配主动式气压避震，但真正“秋”的地方在于这套气压避震器结合了车前摄像机预先扫描道路状况回传信息，让避震器能够提前的进行做动来减少车体震动，说起来跟S-Class的Magic Body Control是一个概念。

不知道该说是西班牙的路太差，还是这套系统十分敏感，市区行驶时可以感受到车体不停的在进行微小变化，压过坑洞的瞬间虽然感觉是真的没什么车体冲击，但持续做动的气压避震却带给车体额外晃动感，车厢与底盘给人一种分离感，这是个奇妙的现象。

在侦测到侧方有高速物体逼近时，A8会在可能发生碰撞的瞬间抬升受撞击侧的车身，Audi表示此举可减少车

不过以上所述仅限市区，路不好的市区！在平整的高速路上，新一代A8表现出堪称级距最强的车体稳定性，不清楚到底是车体结构太好还是气压避震很稳还是quattro抓地性很棒，总之新A8的高速稳定性着实让人充满了安心与顺心，有种坐在日本新干线上头的感觉，还是特快的型号。

但成也气压避震败也气压避震。新一代A8的路感回馈少了点真实感，应该说很多点，虽然还是可以感受到路面变化，但所有的东西都不只是隔层纱，而像是经过了模拟运算。

对于老板的屁股来说，阻隔掉路感自然是件好事，但对于操控性很强的A8来说，少掉路感也少掉了些驾驶乐趣。

是的，比起“坐”，我认为A8更适合“开”。新一代A8全数配置了quattro四驱系统，新设计的横幅方向盘看起来虽然大，但实际握起来转起来却是相当的轻巧，同时A8除了有可变转向与可变助力之外，还配有后轮转向系统，且转向角度相当大，高速时与前轮同位转向可达2度，低速时与前轮反位转向可达5度。

此图的前轮是静止往右转到底，可清楚看出后轮左右侧的不同转向程度。（请滑动图片）

5度是一个很夸张的数字，而且后轮的转向是一次到位，把车辆停在原地时转动方向盘就可以很清楚的看见后轮的转换角度，除了市区停车或回转调头很方便之外，对付一些低速弯角其实也是加分非常多。

但不得不说，这个转向角度实在太大了，所以驾驶感会跟你平常开惯的车有那么点不一样，你会觉得车尾在往弯外的反方向走，而且很容易感受到，这就得靠时间去习惯，并且提醒第一次驾驶的司机多注意了。

A8在中低速弯道的操控性灵活到不可思议，丝毫没有任何豪华旗舰的迟缓感。

新A8的操控性比起级距之王BMW 7 Series我认为是有过之而无不及，新一代ASF车体结构由铝合金、钢、碳纤维、镁合金组成，铝合金占全车体58%，碳纤维集中在后座和行李厢结构，而钢材则运用在车侧及A柱，全车车重1.9吨不到，比S-Class略轻、与7 Series相当。

A8的车头很利落，配合上狂妄的四轮转向与四轮驱动系统，在中低速弯角上你根本感觉不出这是一辆轴距逼近3米（2998mm）的豪华房车，开起来十足畅快，而在中高速的稳定性上则是领先对手，但整体的乘坐舒适性与S-Class还是有着些许差距。

就像我说的，A8是“开”比“坐”更好的车，也是级距中最适合自驾的。

最后再补充一下A8的猛烈技术，包含自动停车（驾驶不用在车上）、矩阵式LED头灯（可再加选激光辅助）、气压避震在侦测到侧方有高速物体逼近时可自动抬升车身减少撞击伤害、全车系配置MHEV轻油电混合动力系统（主要在于减少引擎对于电能的负荷）、23支扬声器的B&O音响等等林林总总，总之全部的东西要写得一清二楚实在太多字，有兴趣的朋友可自行上Audi官网研究。

A8具备有使用手机让车辆自动停车、甚至是停进有杂物的车库内之先进功能。

咦？我怎么都没提自动驾驶？这套Level 3的自动驾驶技术堪称当世最先进，时速60km/h以下时可让驾驶完全不用控制车辆，展现Audi的先进技术。

但这套自动驾驶技术即便在德国也是有限路段区域的开放，更别说世界上其他国家，台湾自然更不用说，一律无福得见，所以也就不提了。

A8车外共有24具侦测感应器，包含摄像机、超声波/红外线雷达等，但量产车首见的第三级自动驾驶技术目前

总的来说，全新A8的重点绝对就是科技，看起来摸起来用起来都是，虽然各项技术拆开来看好像别家也都有，但能把这些技术一次全部装在一台车上，目前也就只有A8了。

在豪华、舒适、甚至是产品地位都很难撼动S-Class的时候，A8这次开辟了新战场，用满满的科技配备领先在对手前方，不再甘愿只当S-Class的追随者。

A8内装前舱共有三块液晶屏幕，中央MMI系统上屏幕为10.1寸曲面TFT，分辨率1540 x 720 pix。下屏幕为8.6寸TFT屏幕，分辨率1280 x 660 pix。

而Audi近来主打的虚拟仪表板采12.3寸TFT屏幕，分辨率达到惊人的Full HD 1920 x 720 pix，配合最新的Google实景地图，看起来相当舒坦。

后座的控制屏幕可拆卸，滑动顺畅度与使用质感都相当出色。

车舱内可以看到的银色物体几乎都由铝合金制成，把Audi的品牌特色表露无遗。