从“普桑”到“桑塔纳·尚纳”，桑塔纳用30多年时间构筑起一道难以攻破的防线。音译为桑塔纳的Santana原本是美国克罗多拉大峡谷的一种季风的名字，没承想作为一辆车，桑塔纳在中国市场呼风唤雨30多年，以至于成为一种长期的现象。
原来市场上只有一种车可以选择的时候，那辆车就是桑塔纳，当捷达和富康相继问世，尤其是富康逐渐淡出人们视线的时候，桑塔纳也在。而当福克斯、轩逸以新势力成为A级车主流的时候，桑塔纳还在。这期间还夹杂着福美来等车型也把桑塔纳当做竞品。这样一过都30多年了，当其他车型渐行渐远成为过客，桑塔纳还是常客。
5月8日全国乘联会发布的数据显示，在上海大众4月份蝉联月度销量冠军的14.0091万辆销量中，桑塔纳占据其中的2.79余万辆。今年前四个月，桑塔纳更是以累计11.4479万辆的销量在A级车市场独占鳌头，与排名第二的东风日产轩逸的8.99万辆，有近3万辆的优势。而在A级车TOP 10中，上海大众的桑塔纳和朗逸占据两个席位。在大数据才是硬道理的当下，桑塔纳用事实胜于雄辩的数字诠释了车坛常青树的品牌价值。
包括汽车行业之外的很多人士把桑塔纳当做一种现象来研究，片面的说法之一是沾了来中国市场早的光。其实，在桑塔纳长盛不衰的DNA中，始终有一条清晰的本土化创新主线。上海大众当年在只有“普桑”一款车型的基础上，逐渐衍生出桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳志俊等众多车型。在基本上没有经验可借鉴的情况下，上海大众数任领导薪火相传，愣是把桑塔纳一款车做成了一个品牌。以至于桑塔纳成为一种社会现象，成为中国社会的一部分：在山东老家，我小时候印象最深的就是邻居用“一年赚辆桑塔纳”的形象比喻来形容家庭的年收入。当然，也有学桑塔纳走了样子的例子，当时的天津汽车从丰田NBC平台上引入的一款A级车，就是后来败走麦城的夏利2000。据说，当时天津汽车是有更好的名字的，有拍板的好事者说，上海有个桑塔纳2000，天津就来个夏利2000吧。当然，夏利2000的失利不仅仅问题出在了名字上。以此足见，桑塔纳的江湖地位之重。
在2012年顺势推出了全新一代桑塔纳之前，上海大众像巴乔告别球场一样专门为老桑塔纳举行了谢幕仪式。与时俱进的新桑塔纳目前累积销量已近60万辆。细心的观察者发现，在不久前闭幕的上海车展上一款叫桑塔纳·浩纳的车型纳入桑塔纳品牌旗下，桑塔纳·浩纳整体造型有些跨界，融合了旅行车和两厢车的特点，车身比例突破传统，带来视觉上的延展感与充裕的空间。外观上，前脸部分犀利的前大灯与水平横向的进气格栅融为一体，提升了整体感和视觉的横向性。修长而扎实的腰线，配合尾部大角度倾斜的后挡风玻璃勾勒出速度感十足的造型。内饰上，则延续了桑塔纳品牌简约纯粹的设计风格，兼具实用与美观，满足当下年轻消费群体时尚个性的消费需求。与此同时，上海大众还把三厢新桑塔纳命名为桑塔纳·尚纳，使得桑塔纳不再只是一款车，而是名副其实地成为一个品牌。上海大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝称，经过梳理后的桑塔纳品牌作为上海大众的金字招牌，今后将以家族式的面貌，完成A级车市场从两厢到三厢再到旅行车的多车型全覆盖的布局。
时代变迁中，当不少车企还聚集在分网、分品牌时，上海大众却不断以与时俱进的车型把脉市场需求，以产品扩容聚焦桑塔纳品牌，续写桑塔纳的新传奇。