一听说是三缸发动机，车友们都是一脸的嫌弃。从机械原理层面上看，三缸发动机的抖动确实是比四缸发动机要大一些，但是在节能减排的大环境下，小排量三缸机已然成为了未来的发展趋势。

不但是三缸机已经快要普及了，就连一些“两缸”车都已经在路上跑了。不久前，凯迪拉克推出的一款全新紧凑型SUV——XT4，就是这样一款车子。

在凯迪拉克XT4上，它全系搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，这台发动机是通用第八代Ecotec系列的首款发动机。它的独特之处在于，应用了Tripower可变气门管理技术，在特定的工况下，可以由四缸做功切换到两缸做功，以获得更好的燃油经济性。

这种发动机的运行模式，在目前还是比较少见的，它的优势在于，正常状态下能拥有着四缸机稳定性，比起三缸机在抖动、音噪及性能方面更有保证。而在不需要大功率驱动的环境下，它又可以关闭两个汽缸，停止做工，以减少燃油的消耗和排放。

这个原理看起来非常简单，但是实现起来可不容易。

而这台2.0T发动机实现变缸的方式，是通过电磁执行器来切换不同大小的凸轮，从而改变气门的升程实现变缸。当二缸、三缸的进气门和排气门的升程同时为零时，这两个缸就停止了做功。

得益于这套Tripower可变气门技术的加持，这台2.0T发动机不仅可以实现两缸经济模式，还可以在四缸高性能模式和四缸经济模式间自由切换。

在四缸经济模式下，其燃油经济性可提升5%，而在两缸经济模式下，其燃油经济性可提高15%。看到这有些朋友会问了，既然是四个汽缸关闭了两个，那燃油经济性应该提升50%才对啊？

理是这么个理，但大家别忘了，它只是关闭了汽缸、调整了气门升程，活塞依然是在做往返动作，包括曲轴、飞轮等机体内的其他部件还是要正常工作，能有15%的燃油经济性提升就已经很不错了。