目前各大一线城市的车友面临着一大问题，想买个车代代步，钱是准备好了，但是却买不了车，为什么，因为需要摇号呗，摇个号等上个一两年，顿时毫无购车激情。而新能源汽车正好弥补了这一大遗憾，可以直接买车直接上新能源牌照。那么钱准备了15-20万，买个什么样的新能源车好呢？颜值要高，动力要好，空间还不小，还能带给操控感，不用担心没电带来的焦虑，那么，上汽名爵eMG6可能是你最好的选择。

上汽名爵eMG6为插电混动式紧凑型轿跑，名爵6在改款后，赢得了万千车友的青睐，外观实在够拉风，被人们评名汽车中的网红。那么它为什么能成为网红，能给车友们带来什么惊喜？我们一起来看看。

外观评价看过实在太多，我们就简单说概括一下吧。前脸运用其标志性的星辉骑盾格栅，车侧采用英式豹跃式肩线，双腰线设计，掀背式的车尾设计，尾标上比MG6燃油版多一个E字母在前面，而排量标识改为了45T。

内饰方面12.3英寸的全液晶仪表+10.1英寸的斑马系统车机显示，双屏可互联。车身尺寸4695*1848*1458，轴距2715，确实数据确实优秀，紧凑型车的顶峰基本也就这样了。

动力方面1.0T的发动机加上永磁同步电机的组合，最大扭矩达到了622牛米，53KM的纯电续航能力，数据是不是有点眼熟，没错，上汽荣威Ei6的数据一模一样，同个公司的嘛。

下面我们来说说这车值得推荐的几个要点：

一、颜值确实很高，在外观看来你很难找出可以哇槽它的地方，整体的运动型英伦风格，激情却又不失高雅，MG6说是最美的国产车其实也不为过。

二、动力足够优秀，尽管只是1.0T的发动机，但是综合的最大扭矩622不是闹着玩的，百公里加速6.83，基本上想超车并无太大难度。

三、空间足够大。1848的车宽，紧凑型轿车无人能及，帕萨特是多少，1836，凯美瑞是多少，1840，这两个都是B级车，可想而知横向空间有多大。轴距2715，基本上也是同级最优秀的存在了。

四、充电时间。只搭配了慢充，尽管是慢充，充满电只用3个小时，充个电动自行车也没这么快。在这快节奏的生活时代，这给予了大家太多的方便。

五、配置齐全。主动刹车，360全景影像，电动座椅带加热通风，全速巡航，自动驻车，12.3+10.1英寸超大屏幕，感应雨刷等等一应俱全，可谓非常的厚道。

六、电池组质保。电池质保在8-12年，这个让用车几年后也无后顾之忧。

七、上牌简单。买车可以随时上牌，不用摇号，大城市要买车的各位可安心了。

说了这么多优点好处，我们不能只挑好的来说，还要说点仍需改善的地方。

一、环保标号。目前的eMG6还是国五的标号，在即将步入国六环保标准的今天，买国五的车可能不那么保值了。

二、悬架方面。原先MG6汽车版本使用的是后独悬，但是这插电版反而使用了更低一级的扭梁式，这个似乎有点说不过去了，估计是为了放置电池组而牺牲了舒适度。因此在乘坐舒适度方面是不及汽油版的。

三、后排没配有USB接口，这个确实不地道，什么高端配置都有，这个实用又必须的反而没有，这个确实给差评了。

大家都知道汽油车是有发动机燃烧汽油做功，由发动机通过变速箱驱动汽车的。电动汽车是由动力电池提供能源。由电机驱动汽车的。还有一种比较另类的就是发动机发电，电动机驱动的汽车，它就是增程式汽车。

增程式电动车他全程都是靠电机，而且只能靠电动机驱动，和插电式混合动力一样也是挂新能源的绿牌照。F牌，记住是F，不是D。

增程式电动车明明是一个靠纯电驱动的，为什么不能挂D牌呢？大家都知道我们国家的绿色牌照D开头的代表的是纯电动，而F开头的代表的是插电混合动力。显然增程式电动车在直接驱动车辆的只有电动机，应该是可以挂d牌的。但是实际情况不是这样的，因为在他整个驱动车辆的过程中，虽然依赖的能量是来自于电能，而且也可以从外部进行充电，但还有一部分是需要自带发电装置对它进行充电。通过汽油转化成电能再进行驱动车辆的，这样肯定是要耗油的，所以又不能挂D牌，只能挂F牌。

增程式电动汽车它和插电混合动力不同的是，它的原理就是当汽车的动力电池电量不足时，发动机开启给电池组以及驱动电机供电，当电池组电量充足的时候它就采用纯电动模式进行行驶。在电量不足时提供电动机运行的电力这个就叫增程模式了。

它实际上是一种串联式的混合动力的一个系统，增程电动车他也是有他的优点的，它可以让发动机始终处于最佳的工况区间。使用油耗更低的阿特金森循环发动机，提高热效率从而达到节油的这种目的。和咱们知道的不插电式的混合动力或者是插电式混合动力不同的是，增程式汽车无论在什么情况下，发动机都不直接驱动车辆。只能够通过电动机来进行驱动，但它也能像插电式混合动力一样是可以通过外部的电源进行对它充电。

从结构上看增程式就是一台纯电动车匹配了一个发电装置，就是内燃机带动发电机发电，然后储电，然后对驱动电机供电并驱动车辆。它只能用电动驱动，无需变速箱也没有不同动力源之间频繁的耦合或者是解耦，而且发动机的排量可以做的小一点，从整体上来看增程式电动车结构简单，比插电式电动车门槛要低，整车的成本也要低，易于实现量产，也易于后期的维护。所以从技术层次上来讲，纯电动车是技术最简单的，然后就是增程式的，然后就是插电合动力的。所以插电混合动力相对来说是在新能源当中是技术含量最高的一种既然说到了增程式他不需要变速箱那他需要什么呢？他需要用到一个叫增程器的部件，简单的说就是一套发电系统。

和插电式混动汽车来比增程式汽车具有非常大的劣势，他的劣势到底在什么地方？首先来讲增程式的电动车它的内燃机它是不直接驱动车辆，而自带的电池包其实它是有缓冲器的功效的，在某种特定情况下它这个电池包会一直长时间处于大功率的充电放电的这种状态。这对电池的寿命不是一件好事。

第二呢就是插电混合动力的汽车在短途和低速工况用纯电驱动的时候他是表现是非常好的，而在长途和高速状况下运用到混沌模式，从而再让电机和这个发动机尽量工作在各自高效的工况区间，达到节能的目的。而增程式汽车在高速的情况下，它必须用电机驱动。而且还多了两次的能量转化，从发动机到发电机从发电机到电池，从电池到驱动车辆。这样看从效率上来讲它又不如插电式混合动力汽车效率高。

而从车辆的性能的角度来看呢由于增程式汽车一直只靠电机驱动，但是基于结构和车重的问题，如果其电池他的能量有限的话不太可能长时间处于大倍率的充电或大倍率的放电的情况。所以在有大倍率输出的同时必须要对这种方式的进行限制，这样对电池的管理技术就是一个考验。想要获得更强劲的性能就必须要将增程式的电池包释放能量搞得大一些。这反过来对汽车的重量又增加了不少，对整车的成本又增加了不少，所以这个影响也是特别大。再说这个插电式混合动力由于汽油发动机直接参与了驱动在急加速和长途高速的工况下发动机或作为主动的一个力量源，所以即使使用较小的电池包也可以更容易做出超强的性能来。

从政策层面再来分析一下这个增程式汽车他有没有可能生存的环境或者是以后会大行其道地推广开来，首先咱们看中国目前对新能源车的这种分类中增程式的定位它本身就比较模糊，甚至在不同的地区对于增程式汽车的态度他都不太一致，比如说在北京增程式电动车他就不能够享受新能源号牌的政策，也就是他不能上绿牌。他要和汽油车指标一样进行摇号，而且要很长很长时间才能摇到号，买到这个增程式汽车。当然了有些地方增程式汽车是可以领到F牌的。

当笔者调查相关数据之后，其实也是相当震惊。

关于汽车召回，以往我们在合资车上听得比较多，而对于该类事件，不管是媒体还是车友们，第一时间反应就是，这车如何如何差，买了之后还要返厂。笔者觉得，出现问题可以批评，但是不能一味批评，汽车召回，一方面可以反映出厂家工厂化批次生产存在缺陷，另一方面则意味着更多问题浮出水面，以便进一步提升。

2018年，对于新能源汽车来说，是相当火爆的一年。直接原因在于，双积分政策的正式实施，意味着各大车企必须生产新能源车型，所以较之于2017年，2018年全年新能源上市车型数量翻番；此外还有新能源补贴等重要推手，则是鼓励各大厂家努力研发新能源车型。

或许连从业者们都没有料想到，新能源会发展得如此迅速，导致很多环节都跟不上，最典型的就是许多纯电动汽车零部件供应商出现严重的产能不足，譬如说电池组业界领头羊宁德时代，随着国内汽车厂商订单的增加，不得不进行大范围扩张。

行业繁荣景象的背后，我们也应该看到潜在的不足与风险，一辆车出厂进入市场之后，消费者开回家才是它发挥作用的开启点。汽车在不断使用的过程中，会产生机器老化，以至于出现故障。

国内新能源汽车的发展，比起燃油车发展时间还要短，同时在市场应用层面，可观来说，自主品牌们经验尚且不足，会出现哪些问题，其实心里都没底儿，都是摸着石头过河。

而出现问题的几率，其实是非常大的，要么是消费者投诉多，要么是车辆出现集中性问题，厂家进行范围召回。

在此，笔者自然是要和大家分享一些数据。

2018年，国内车市新能源销量在100万台左右，这是历史首次突破百万辆，值得庆贺，不少媒体也是大肆报道，甚至讲述，中国汽车市场的新能源时代已经到来。

难得的是，2018年中国车市处于寒冬，乘用车销量近二十年来首次出现下跌，在寒冬里，新能源逆势上涨，确实不错。不过，正如笔者前文说到，车子卖出去的背后，质量是否可靠，其实也值得我们关注。

根据相关数据统计，2018年国内新能源汽车，召回数量高达13.8万台，涉及7家厂商，而结合总共销售出100万余台车辆，召回率就是13%左右，也就是说，每10辆车里面，可能就需要召回一辆车，这么的规模，其实非常吓人。

而从涉及召回厂家来看，有比亚迪、北汽，甚至是业界最明星车企特斯拉，前两者是国内新能源车企领头羊，而后者，则是全球新能源代名词。

就北汽而言，涉及到的车型还是挺多的，当然，旗下最畅销的EC系列不在召回范围之内，也算是北汽多多少少挣回了点面子。

对于比亚迪而言，或许表示不背召回的锅了，因为涉及到的车型，只有腾势，而腾势是比亚迪与奔驰在国内设立的合资品牌，专注于新能源车型研发，腾势汽车销量很一般，而且连连亏损，主要是车辆性能一般，还卖得贼贵。

比亚迪自家明星车型，譬如比亚迪唐DM、比亚迪秦proEV等等，都未发生召回事件，所以对品牌几乎也没什么影响。

至于说特斯拉，算了吧，即使召回又怎么样？大批国内消费者们在排队等着提车呢，还有，人家马上就要国产了，入门级车型model 3势必要捞不少用户。

最后，我们可以分析一下召回频次如此之高的原因。

①国内新能源车型发展时间尚短，车型运营经验尚不足，这是需要时间去考验的，即使每款车型在研发成功后，检测环节都进行过长期耐久测试，但是在用户端，汽车使用情况千差万别，纷繁复杂，出现各种各样的情况是可以预见的，如果汽车制造的时候，存在缺陷，那么在用户端，最终一定会显现出来。

②核心部件政策调整过于集中，为日后埋下隐患。我们都知道新能源有政策补贴，而随着新能源市场的逐步扩大，国家对于补贴把控很严，并且逐年调整，核心在于电池组能量密度和整车续航里程。而这些参数，也正是车型的技术难点所在，过于密集的政策调整，导致厂家们研发步调跟不上，技术必然存在缺陷，那其结果就有可能导致汽车出现问题。

其实增程式汽车既有纯电动的驾驶感，比汽油车省油，又比插电混合动力汽车续航里程远，没有纯电动大焦虑。可它为什么就没有火呢？如果您有什么好的见解欢迎与我交流，评论区等你。

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