全新一代广汽丰田雷凌在前段时间已正式上市，并公布了它的正式售价，11.58-15.28万元的实惠售价，若近期需要购车的朋友不妨可以考虑。并且同期换代的竞品还有全新日产轩逸，中期改款的新思域也在近期发布上市，但相比之下，丰田TNGA架构下的雷凌，其话题性明显比后者要多上不少。

这代车型除了里里外外都更年轻化之外，其目标人群的覆盖，以及营销的玩法相比上代车型，要新潮不少，从以往的油腻、耐用等标签，摇身一变为潮流型男，究竟是市场格局变了呢？还是这一代雷凌变了呢？

全新雷凌的变化是要为了解决什么？

作为美版卡罗拉，并有了上一代雷凌车型的拓荒，如今它的市场口碑以及目标覆盖人群，已取得了不小的成绩，这对于推出第二代新雷凌来讲，不仅其阻力小了，而且还能基于上代车型打下的江山，大胆地做点不一样的事情。

从定位来讲，丰田以双子车的战略分别在华撒下卡罗拉和雷凌两颗种子，而更偏向于运动化路线的雷凌，其瞄准的竞品自然是新思域、福克斯和昂克赛拉等竞品了，话说定位如此，但实际上购买上代雷凌人群仍是以家庭使用或者网约车用户居多，即便是后来补充了小排量1.2T涡轮增压发动机的车型，但销售主力仍然是以双擎为主。

而到了这代车型，从11.58-15.28万元的售价，和共计10款车型可看出，全新一代雷凌则要着手解决两件事情:1.汽油版足够实惠、双擎购买诱惑力高，2.实打实地提升“运动化”形象，继而提高在年轻消费人群中的地位，得以与竞品再抗衡。

因此，无论是汽油版车型还是双擎车型，都各有五款不同取向配置的车型，最显而易见的特点就是新加入了科技版和运动版，相比于其他车型，会给人强烈的差异化感受，例如在科技版车型上，能够见到时兴12.1寸的竖形大屏幕，整合了当下不少的互联功能，迎合了不少科技型需求的用户。

至于另一个运动版车型，则无论在前后保险杆造型、轮毂甚至避震调教上，都会相应改进，以提升运动化效果。

其次近年来我们看到后市场成为广告营销的另一块有力输出区，无论是最初以本田飞度、思域为主的生活类话题，还是领克参加WTCR后让许多年轻人的目光和焦点都纷纷转移到领克03的身上，就足以可见改装和赛事等方面的后市场对于推动售前有着巨大的补充作用。

TNGA架构是否具备运动能力？

至少丰田章男从来没有担心过，连CH-R都可以有资格参加纽博格林24小时耐力赛，那诞生于TNGA架构GA-C平台下的全新雷凌，为什么不可以进化为CTCC超级杯的赛车呢？以厂商的身份亮相国内最高级别的房车赛事，这波广告，比投放任何流量平台都要更有说服力。

变得不仅是雷凌，还有整个A级车市场

传统的合资A级轿车主要分为两大阵营，以轩逸、朗逸、卡罗拉为首的家用型轿车，长年稳坐每月销量榜前五，而以思域、福克斯、昂克赛拉等则是大多年轻人购车的好选择。

随着许多竞品陆续换代和改款后发现，整个合资A级车市场变化趋势，都更倾向于往运动化路线发展，似乎当下从10-100万元的各个细分市场，对提升“年轻化”有着乐此不疲的魔力。

市场需求在变，自然会有它的道理在，五年前够买一辆高配的卡罗拉或者朗逸，可能得去到18万左右的价格，如今买一辆全新雷凌双擎也不过15万左右的价格，车价的下探间接地刺激了潜在购车人群的消费欲望，当三五年前已经购车的这部分人群已变现完毕后，新的年轻消费群体则成为厂商突破天花板的有力新源头，用富有玩乐趣味性、或者更贴近于年轻人表达的方式，厂商以诸如此类的转变方式，其实也无可厚非，毕竟俘获用户的心，才是拿下市场的核心。

所以能看到全新一代日产轩逸变得更年轻个性了、速腾虽说倾向于往高级感方向发展，但所提供的车型也保留一款偏运动风格的R-line车型，还有雪佛兰科鲁兹、福特福克斯等，放眼望去整个合资A级轿车市场，多半都穿起了运动紧身衣，准备一块去参加电音派对的既视感。

全新雷凌的上市可以说是一个契机，透过它从中发现到，这个细分领域正在悄无声息的转变中。但与此同时，即使如何转变，竞争白热化的A级车市场讲究的始终是性价比，谁卖得更有诚意，买家就会买谁，这就是当前或至少五年内的卖车定律。