“从我开始做凯迪拉克品牌以来，这是我过得最滋润的两个月。”华东地区一家凯迪拉克4S店的销售经理在接受懂车帝APP采访时，发出了这样的感慨。他的观点得到了多家凯迪拉克经销商的赞同，有的人甚至有些夸张地将期限设置为“有史以来”。

迫于部分省市提前在7月1日实施国六排放标准的压力，绝大多数厂家都选择在5月和6月激进地清理国五排放标准的库存车。长期领跑二线豪华车市场的凯迪拉克，也当仁不让地参与到这场浪潮当中，凭借“15万元买ATS-L”的噱头，几乎成了降价清库存的代表。

这张15万买ATS-L的图激起无数人的“购买欲”

反馈到数据上，凯迪拉克的销量在5月和6月连续突破2万大关，扭转了2月以来的颓势。其中，5月销量为20587辆，同比增长18.9%，6月销量为21210辆，同比增长51.5%。

得益于这两个月的“以价换量”，凯迪拉克今年1-6月的累计销量达到114592辆，同比小幅增长了1.98%，算是勉强和去年同期持平，同时也维持住了自己二线豪华品牌领头羊的位置。

以当前如坠冰窟的车市而言，无论奥迪、宝马、奔驰所在的传统豪华车市场，还是凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎组成的二线豪华车市场，都处于逆势增长的“小气候”。

不过，即便是身处这“寒冬中的温室”之中，不少经销商都流露出对未来的担忧。

“大家心里都清楚6月的销量增长是拿什么来的。”华东地区一家沃尔沃经销商负责人这样说到，“国五车降价甩卖，好比是给病人打了一针兴奋剂，等药效过了，这个病可能会更加严重。”

狂欢

“过去，ATS-L是我们最不好卖的车，可到了5、6月份，它反倒成了香饽饽。”上海一家凯迪拉克4S店的销售人员对懂车帝APP表示，“很多人一进门就问，卖15万的ATS-L还有现车吗？”

按照这位销售人员的说法，从ATS-L热度起来之后，4S店已经在回收优惠的力度。“6月5号以后，基本是以每天2千元的速度在回涨价格，但来问ATS-L的人依然没有减少。当多名客户同时看中ATS-L的现车时，我们销售甚至有了选择的余地。”

ATS-L趁着国五国六切换“意外走红”

她同时分享了这样一件事，因为店里的ATS-L卖断了货，一位客户因没能买到车而情绪崩溃，甚至当场打了凯迪拉克的客服电话进行投诉。

对于投诉，销售们都显得满不在乎，“我们已经习惯了。”由于凯迪拉克在新车价格上的“不坚挺”，导致价格的市场波动极大，销售们普遍表示曾经被客户指着鼻子骂，甚至是被堵在店门口讨要说法。

“都能理解，你买车不到俩月，价格却猛地降了一大截子，肯定接受不了。”有几位销售表示，“既然选择来做凯迪拉克这个品牌，早就做好了这样的心理准备。”

凯迪拉克的“降价求量”早已是业内的代表

让经销商心里没底的，是狂欢结束后该怎么办？

“7月1日以后就只能卖国六车型了，价格该怎么定？车该怎么卖？谁也说不准。”上海这家凯迪拉克4S店的销售经理显得忧心忡忡，“你的价格一旦下去了，再想往回收就难了，而且现在的低价已然透支了不少潜在的购买力，7月必然会出现环比销量的大滑坡。”

河北一家沃尔沃经销商向懂车帝APP表达了同样的担忧：“拿S90来说，之前国五车清库，部分店最高优惠到过15万，现在要全面上国六了，优惠会收到10万元以内，客户在短期内是不可能接受的。”

价格低至25万元水平的S90成了沃尔沃销量增长的发动机

根据沃尔沃官方发布的数据，6月销量达到13238辆，同比增长了13.3%，创下历史最好成绩。对于增长，官方的解释是，“主要得益于XC60与S90的拉动”。

高冷

对市场忧虑的情绪在弥漫，但雷克萨斯却仿佛置身事外。

6月销量达到18178辆，同比暴增96.7%，雷克萨斯交出了一份亮眼的成绩单。如此一来，雷克萨斯在上半年的销量达到了93823辆，同比增长了36.5%。从数据上看，雷克萨斯在二线豪华车市场中的势头是最好的，不但有望顺利实现2019年达成20万辆的销量目标，甚至有希望去夺回豪华车市场销量第四的宝座，这个位置已经被凯迪拉克“霸占”许久。

“对不起先生，加价2万这种优惠我们给不了”

让雷克萨斯经销商感到满意的，是上述销量数据的达成，基本没有依靠在市场终端的让利。

“不少客户会气愤地破口大骂，说隔壁豪华品牌如何降价，你们却还在加价。”河北一家雷克萨斯4S店的销售笑称，“对此我们都比较淡然了，因为往往客户听说可以不用等3个月，而是可以立即提车，就会‘真香’了。”

在雷克萨斯经销商这里，即便价格上不做让利，只需在提车等待周期上稍作文章，就足以完成对消费者的“收割”。一位雷克萨斯车主向懂车帝APP谈到了自己的情况，“为了不加价，我多方托关系，最后价是没加，但提车却等了一个多月。”

这种“供需关系的严重不对等”，让雷克萨斯在市场寒冬中“满面春风”。

车市寒冬，雷克萨斯倒活得出奇“滋润”

“我丝毫不担心国六时代的到来，因为这意味着又可以回归正常的加价和提车节奏。”这家雷克萨斯4S店的销售经理笑着说。

据他介绍，以热销的ES系列车型为例，由于换装全新2.0L发动机，ES200车型目前无车，而ES260和ES300h，加价金额在2.5万到3万不等。

“对于加价还能把车卖得这么好这件事，我们也只能羡慕。”与这家雷克萨斯4S店不远的奥迪4S店，一位销售人员感慨道，“也说不清楚，这究竟是中国的消费者变得成熟了？还是他们不懂车？”

落寞

同样是二线豪华品牌阵营的一员，相比凯迪拉克、沃尔沃的“及时行乐”以及雷克萨斯的“冷眼旁观”，捷豹路虎的状态只能用“落寞”来形容。

截至发稿时，捷豹路虎依然没有公布自己的最新销量数据，而在此前发布的5月销量中，只是模棱两可地表示，“5月份捷豹路虎在华零售、批售情况均实现超过10%的环比增长，相较同期跌幅收窄”。

捷豹路虎当前的处境在二线豪华品牌中不容乐观

根据全国乘用车市场信息联席会公布的数据，捷豹路虎2019年4月在华合计销量为7049辆，那么以此推算，5月其销量大概在7754辆左右，已经远远落后于凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃，这也从懂车帝APP在市场终端见到的情况中得到印证。

“6月份我们店一共交了52台车，但是实际交付给客户的只有22台车，另外30台都是通过‘走二级’的方式批发出去的。”华东地区一家捷豹路虎4S店的负责人如此表示，“部分车型的库存程度很深，而且不是积压在店内的时间。比如有部分捷豹XEL车型，新车刚到店，结果车辆铭牌上的生产日期，就已经显示是1年前的车了。”

至于清国五库存的进展，这位负责人也表示很不乐观，“不然也不会选择通过二级批发来消化库存车”。在二级市场，捷豹路虎的降价幅度也同样很大。以路虎主销车型发现神行为例，北京多家二级专卖店的报价显示，其优惠幅度在12万到15万之间。

“捷豹路虎曾经有过很辉煌的时候，但这两年确实遇到了瓶颈，我觉得即便没有切换国六，也一样会遭遇到市场的困难。”前述的经销商负责人表示，除了整体市场遇冷，捷豹路虎自身的产品力和主机厂的营销策略都存在问题。

如果说，雷克萨斯经销商普遍没有什么忧虑，凯迪拉克与沃尔沃的经销商担心国六车延续“低价保量”的路线，那么捷豹路虎经销商的忧虑则称得上全方面的。

对于持续增长的二线豪华品牌们来说，似乎并没有特别深刻地感受到市场的寒意，而且国五车低价清库带来的“繁荣景象”，也多少掩盖了各自发展遇到的问题。这也可以称得上是当前车市的一个缩影，随着国六时代到来，问题终归会暴露出来，而忧虑的情绪或许终将不可避免。

凯迪拉克的品控真的不行、别说你的凯迪拉克质量有多好、绝对喷子、、我们当地所有车主的车都或多或少有问题、并且是明显的质量问题