MPV（Multi-Purpose Vehicle）车型因强调容纳人数超过一般五人座的车型而得名，美式叫法是Minivan。如果认真说来，MPV至今没有很确切、很贴切的中文名字，港澳及华南地区一般将之称为“七人车”。不过，国内很多社情媒体需要注意了，不要动不动就将MPV学着港台称为“保姆车”，用“保姆车”这个词的地方多为八卦杂志、一些非正式场合下使用，稍微的带有一点贬义的修辞，一般正常的港澳民众都是称为“七人车”或者“面包车”。台湾的中文学名是“休旅车”，但个人觉得还是不太贴切，毕竟MPV也有商务用途，休旅一词太过于家用了。所以，在中文里找不到贴切的文字，还是用MPV吧，免得出错。

图：第一代丰田埃尔法（Toyota Alphard）并无左驾版本，只出现在例如日本、东南亚及港澳地区的右驾市场里，也是最受欢迎且最为经典的“七人车”，但需要知道，埃尔法是一款典型的商务MPV，家用仅仅是“兼职”而已。

MPV可算是一种“根正苗红”的车体结构形式了，毕竟汽车的老祖是马车，而多人乘坐的MPV其实结构来源是Wagon，只是Wagon这个词被轿车的变种拿去了，那MPV就MPV吧。当然了，也有不少人会将MPV与Minivans这个车型相联系，毕竟两者在车架结构上会有很多相似之处，本文后面会慢慢叙述。

图：Wagon所指的，是基于轿车衍生出来的旅行车，其尾部相对轿车有更大的储物空间，能够在短途出行时使行李携带更加方便；然而，Wagon并非MPV。

以目前全球范围内的MPV可选车型进行一下分类的话，基本可以归纳为三大类：家用MPV、商务MPV和商用MPV。虽然三者都叫MPV，但其实内里大有不同，在购买前，请各位车友先明确到底自己想要什么、用于什么，再在那个范围内选择什么车型吧。

家用MPV

说家用MPV不得不提的就是国内很多“网友评论”会有“2+2+3”和“2+3+2”座椅布局的争论。其实在笔者看来，虽说这两种都是经典的七座布局，但其实，车厂在设计这辆车的时候，并非随心所欲的，选择哪种布局主要看两个因素：首先是采用何种车架平台？以目前国内流行的欧洲MPV设计来看，家用MPV的车架平台几乎都来自普通的轿车平台，也就是说，如果你真要买这类MPV之前，蹲下身子看看车架形式就知道了。使用轿车底盘的MPV，绝大部分采用2+3+2的布局形式，因为这样的研发成本是最低的；而且，考虑到车架后部受力结构较为薄弱下，最后排的“2”其实很多车厂的设计是刻意让你“尽量少用”的。原因就是因为车架结构的设计，仅仅适合不时之需的情况下多坐一个或者两个人。目前这种2+3+2布局的MPV车型已经很普遍，例如多年来欧洲家用MPV销量冠军的雪铁龙C4毕加索（Citroen Picasso）、宝马的2系GT、丰田的逸致（Toyota Verso）、大众的途安（Volkswagen Touran）等等其实都属于这个类型。而无一例外地，后排车门均采用铰接式开门方式、2+3+2的七座布局，而这类车就是家用MPV的典型代表，大多日常只开放五个座位，后排两个位置折合收藏当大型Wagon车型使用就对了。

图：家用MPV的车架平台几乎都是自普通的轿车经典的承载式车架平台重新设计上装而来，但受承载受力制约，所以绝大部分车型均采用2+3+2的座位布局。

图：雪铁龙C4毕加索，在国内属于少数族类，但在欧洲地区常年占据家用MPV的销量第一，与之同级的大众途安、雷诺大风景、宝马2GT均难望其项背。

商务MPV

说完了“家用MPV”，接下来就是“商务MPV”了。商务用途MPV最大的特色，也是前文网友讨论最为激烈的2+2+3座椅布局和滑动式中门的车型了。很多人认为这是最为经典的MPV布局，对于这个论点，笔者是举高双手双脚赞同的，毕竟中滑门设计对于进出车辆会更节省外部位置，中排两个座位的设计也能为使用率最高的一排乘客提供最高的乘坐体验，所以有座位布局的争论也就不足为奇了。但是，在这里必须要给汽车结构和汽车用途之间来做个衡量。要使用2+2+3的座椅布局，如果直接借用现成的轿车底盘来重新设计的话，无疑等于重新设计过一个新的底盘平台，所以用这种布局的车型，绝大部分均会借用轻型客货车的“混合结构承载式底盘”来作为基础进行设计，其中最为经典的就是国内很火的丰田埃尔法和本田奥德赛/艾力绅（Honda Adyssey/Elysion）了。其底盘结构更像轻型客货车、多根大梁式的结构贯穿整个底盘，虽然舒适性方面跟轿车用的一体式承载式车架有很大落差，但就能很好地保证了车架的刚性及碰撞安全性，设计上的后排三个座位空间、承载力等等都能获得满足。

图：商务MPV最显著的特点，就是采用2+2+3的作为布局，第二排自由灵活、乘坐舒适的，自然就是为老板、贵宾设计的多功能独立座椅。

图：商务MPV绝大部分均会借用轻型客货车的“混合结构承载式底盘”来作为基础进行设计，能很好地保证车架的刚性及碰撞安全性。丰田普瑞维亚（Toyota Previa，俗称大霸王），就是最早进入国内的商务MPV车型之一。

图：别克（Buick）GL8无疑是国内商务MPV车系中的常青树，在国内有着极高的保有量。虽然最新一代GL8已经开始转向家用，但其舒适的乘坐感受和大气的内饰设计，依旧吸引了不少的企业客户当作商务接待使用。

这类商务MPV的车型并不少，除了上文的三个外，国内常见的商务MPV还有马自达（Mazda）8、克莱斯勒的大捷龙（Grand Voage）、日产的贵士（Nissan Quest）、大通的G10、大众夏朗（Volkswagen Sharan）等。当然了，国内也有不少车友效法了“美国人选车大法”思维，选择这类以黄种人身材能归为商务MPV的车型作为家用，也无可厚非。毕竟拥有比同级轴距下SUV们更巨大的内部空间、更实用且方便的乘坐氛围，而安全性因为混合型承载式车架下的安全性比SUV的升高轿车底盘不遑多让下，在当今车市下确实难以抉择。

商用MPV

至于商用MPV，在欧洲，这类车型被划归为LCV（Light Commercial Vehicle）轻型商用车，这类车型此类级别的车型在国内的能见度并不算低，较为常见的商用MPV有丰田的HiAce海狮、依维柯的Daily、大众的Caddy、奔驰的MB100及后来的V-Class、大通V80等等。这类商用MPV其实就是LCV的载人豪华版，其最大的特色是得益于车体结构多为非承载式车架下（也有混合型承载式车架的），载人数量不再受最多8人限制，除一般的豪华版是七座外，其他型号往往能载12-15人，而作为一辆商用MPV，例如去个机场接人，除了能坐满7~10人外，其巨大的行李舱空间拥有将所有人的拉杆箱都放下的能力，这一点则是前文提到的那些商务MPV所不具备的，试试让GL8坐满7个还在后面放下6个行李箱？

图：国内不少车厂引入了新丰田Hiace（海狮）的技术发展出自己的商用MPV，商用MPV除了少数会采用7座设计外，绝大部分车型的座位数都超过十个。

图：在欧洲市场，同为商用MPV的福特全顺，在路面上的能见度非常高，只是国内的定位是轻型厢式货车，用以载人的短轴版本甚是罕见。

图：大通V80是一款自主品牌的商用MPV车型，除了用于人数较多的商务接待外，还被改装成各种多用途的车型。

这类商用MPV除了内部空间外，还有一个较为普遍的特色，就是使用柴油引擎。国内对于柴油的歧视下，估计是难以被引入了，所以国内大部分的商用MPV都只是配2.0T或以上的汽油引擎，笔者就曾经对比过国外同款柴油版，力量完全是两码事，毕竟人多行李多的使用环境下，柴油引擎的高扭力输出特性是此类车非常合适的动力来源。

结语

MPV作为一种追求高实用性的车型，因为其车架结构不同而有所区别，这也是本文的选题所要表达的问题。目前，国内随着车型多元化、家庭用途也好、商务运输用途也罢，尤其是不少已经准备考虑换车的人群，会越来越以大内部空间作为选车的考虑因素，而MPV又是各种车型结构中内部空间最大的，那MPV必然能成为一个重要的备选项。但，问题来了，都叫自己是MPV，而且某些SUV不是也有七座吗？那到底七座MPV和七座SUV又怎么区分呢？其实很简单，看引擎舱比例，尤其是那些使用轿车底盘的“家用MPV”，以MPV的设计风格，车头长度一般不会超过1/3、1/4甚至平头的，那就是MPV，而车头长度超过1/3的设计，就是SUV。

或者，我们可以再笼统地将2+3+2的车型归纳为均采用轿车底盘的家用MPV车型，将2+2+3布局归为采用混合结构承载式底盘的商务MPV，会更容易被车友们理解。选家用还是商务用，这一点其实并无严格区分，有些人真的就喜欢巨大的后排空间，而有些人更喜欢无限接近轿车的驾控感。