2019年12月，大众帕萨特在中保研碰撞测试中一撞成名，其正面25%偏置碰撞获得了P（差）的成绩。这意味着，帕萨特的驾驶员如果遭遇到正面25%偏置碰撞，将会受到较严重的伤害。

一个月不到，中保研又对另一款热门车型进行了碰撞测试，那就是来自丰田的卡罗拉。除了维修经济性这一项获得P（差）之外，其余碰撞测试和辅助安全指数都获得了G（优秀）。

网友常说“日系车皮薄，德系车结实”，为何在同一家测试机构做的碰撞测试，却结果迥异呢？是不是说明丰田的TNGA比大众的MQB厉害？其实碰撞测试不全是平台的锅，但是还是有很大关系的。今天我们就来聊聊TNGA和MQB这两个概念，或许大家会对这两次碰撞测试有个更清晰的认识。

MQB并不差

从20世纪初福特推出的流水线生产方式，到上世纪六七十年代丰田的TPS（Toyota Production System，丰田生产方式），再到八十年代大众推出的平台化概念，每次都是汽车行业的一次巨大飞跃。21世纪之后，消费者对汽车有了更多的个性化要求，为了应对这种变化，大众提出了模块化生产平台的概念。而MQB就是其中一种，其全称为Modular Querbaukasten，意为横置发动机模块化平台。

与此前只能生产单一级别车型的平台不同，模块化生产平台的生产柔性更高，比如MQB平台就可以生产从微型到中型多个级别的车型。你能想象小巧玲珑的Polo和5米多长的途昂，其实是同一个平台生产出来的吗？这要放在以前，工程师肯定要把扳手一扔：“这活干不了！”

模块化生产平台，顾名思义，就是将汽车进行模块化，什么发动机舱、乘员舱、电气架构等，通通分开来。这样在推出一款新车型时，就能根据消费者需求进行设计方案的迅速调整。所以这种生产方式能够有效的缩短研发周期，降低研发成本。而且通过新技术的引入，MQB平台下诞生的车型能够获得更好的安全性和科技配置。

TNGA比MQB厉害吗？是的！

首先我们要明白，TNGA不是一个平台，其全称是Toyota New Global Architecture，意为丰田新全球架构。说架构或许有些难以理解，TA其实是丰田一种全新的汽车生产理念，涵盖了研发、设计、生产、采购的整个汽车制造流程，甚至包括了公司管理和售后服务。而在这个架构之下，是包含有GA-C、GA-K等平台的，此次中保研测试的卡罗拉，就是诞生于GA-C平台。所以单从概念上来说，TNGA是高于平台的一个东西，当然比MQB厉害了。

发动机、变速箱、底盘等等部门，在过去的汽车生产中，都是独立的，意味着在车型的研发过程中，这种各部门间的匹配工作会耗费非常多的人力和时间成本。丰田的TNGA架构，则是将过去这种独立生产单元归拢，分成了小型车公司、中型车公司、大型与商用车公司、雷克萨斯公司、动力总成公司、先进技术公司以及智能互联公司。然后将集团内的工程师和设计人员重新分配到各个内部公司中，所以整个研发团队运作更加集中，也意味着能节省更多的人力和时间成本，研发效率更高。

此外，TNGA架构还对车身零部件进行了重新研发，更多的零部件和总成能够在不同车型间共用。这意味着在TNGA架构下，丰田汽车的制造成本能够得到明显优化。那么这些省下来的钱，丰田都揣进兜里了吗？并没有，至少没全部揣进去。通过TNGA架构省下来的钱，丰田又重新投入到研发中，而且基于此架构，很多新技术能够非常迅速的应用到新车型中。所以我们看到，此次中保研测试的卡罗拉虽然是先锋版（入门款），但是其已经配备了膝部气囊和前、后排头部气帘，还有车道保持辅助和主动刹车等主动安全配置。大灯虽然是卤素的，但是配备有自适应远近光灯和自动头灯。仅从这些配置来看，卡罗拉已经比高一个级别的帕萨特更出色了。

其实丰田的TNGA和大众的MQB对于当代汽车来说都是具有里程碑意义的东西，最大的区别在于TNGA是从驾驶舱出发，MQB是从发动机舱出发。所以我们看到大众常说的是：我的发动机不烧机油了，我的双离合不顿挫了。而丰田推出TNGA架构下的车时，会开始说：我的车也有驾驶乐趣了。

写在最后：有意思的是，美版的帕萨特在美国接受正面25%偏置碰撞却获得了不错的成绩。有人说这是国内减配了，但笔者认为，说到底还是造车理念的差异。以驾驶舱为核心的TNGA架构，哪怕要减配，应该也不会在A柱、B柱这种地方动刀子吧？

mqb平台的结构特性决定的，国内用mqb平台的车还是避开为好。文章里说的平台模块化生产先进不先进，这个是厂家成本节约多少的事，对驾驶安全上对购买者来说没用。